Was ist intermodale Fracht?
Intermodaler Güterverkehr sind Produkte und Rohstoffe, die von verschiedenen Fahrzeugen wie Containerschiffen, Sattelzugmaschinen und Zügen in einem Container transportiert werden. Container, die für intermodalen Güterverkehr ausgelegt sind, halten sich häufig an die Richtlinien der International Organization for Standardization (ISO), die es ermöglichen, dass die Fracht beim Umladen zwischen den Verkehrsträgern im Container verbleibt, anstatt in einen Container einer anderen Größe umgeladen zu werden.
Intermodale Fracht verstehen
Durch die Entwicklung standardisierter Versandbehälter konnten Produkte und Rohstoffe schneller und kostengünstiger transportiert werden. Dem US-Militär wird oft die Containerisierung der Schifffahrt in den 1950er Jahren zugeschrieben, als die ISO die Standards des Verteidigungsministeriums verabschiedete.
Intermodaler Transport sollte nicht mit multimodalem Transport verwechselt werden. Der multimodale Transport erfolgt im Rahmen eines einzigen Vertrags, während der intermodale Transport im Rahmen mehrerer Verträge mit verschiedenen Verkehrsträgern erfolgt. Darüber hinaus verwendet multimodal verschiedene Verkehrsträger, jedoch unter einem Frachtbrief, und derselbe Beförderer ist für den Transport von Sendungen in allen Verkehrsträgern verantwortlich.
Die Vorteile des intermodalen Güterverkehrs
Unternehmen nutzen den intermodalen Güterverkehr sowohl im Inland als auch im Ausland, da hierdurch der Umschlag mit der Fracht während der Reise verringert und Kosten gesenkt werden können. Der intermodale Güterverkehr ist ebenfalls eine sichere Methode, da der Güterumschlag während des Transports entfällt, wodurch Schäden und Verluste verringert werden, der Fahrer mehr Lasten in kürzerer Zeit umschlagen kann und zusätzliche Sicherheit an Terminals, Gleisen und Bahnhöfen gewährleistet wird Rampen, die Diebstahl verhindern.
Intermodaler Transport ist umweltfreundlich. Der Schienenverkehr ist effizienter. Laut Inbound Logistics kann die Schiene eine Tonne Fracht mit einer Gallone Kraftstoff fast 450 Meilen weit befördern. Diese Kraftstoffeffizienz verursacht weniger Treibhausgas- und Kohlenstoffverschmutzung, wenn Waren von Küste zu Küste transportiert werden.
Die Nachteile des intermodalen Güterverkehrs
Der intermodale Güterverkehr erfordert einen erheblichen Aufwand an Infrastrukturkosten. Schwerlastkrane sind erforderlich, um Container an verschiedenen Häfen zu heben, wenn das Transportmittel gewechselt wird. Wenn ein Container beispielsweise in einem Seehafen ankommt, muss er auf eine Pritsche, eine Schiene oder einen LKW umgeladen werden. Darüber hinaus sind Investitionen in den Schienen- und Straßenzugang erforderlich. Seehäfen benötigen eine Eisenbahn- und Straßenanbindung, damit Eisenbahnen und Lastwagen Güter zum und vom Hafen transportieren können.
Der intermodale Versandprozess
Ein typischer Importversandprozess beinhaltet, dass containerisierte Fracht nach ihrer Ankunft aus Übersee von einem Containerhafen auf einen Bahnhof für den Inlandsversand verlagert wird. Die Ladung wird auf die Schiene verlagert und zum nächsten Ort transportiert, der Hunderte von Meilen landeinwärts sein kann. Sobald die Fracht am Bestimmungsort ankommt, wird sie auf einen Lastwagen gesetzt, um zu ihrem endgültigen Bestimmungsort gefahren zu werden, der durch die ursprüngliche Bestellung vorgegeben ist.
Wachstum im intermodalen Güterverkehr
Laut Freightquote.com werden pro Jahr rund 25 Millionen Container per intermodaler Schifffahrt bewegt. Ein Marktforschungsbericht von Technavio prognostiziert, dass der intermodale Güterverkehr von 2018 bis 2022 mit einer jährlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 7% wachsen wird. Der Bericht nennt Kostenvorteile für Verlader als Grund für das erwartete Wachstum. Darüber hinaus steigen die Kosten für die Straße als einziges Verkehrsmittel. Es wird jedoch erwartet, dass der multimodale Verkehr, bei dem die Bequemlichkeit ein wesentlicher Faktor ist, weil ein einziges Unternehmen für den Güterverkehr auf allen Verkehrsträgern verantwortlich ist, das künftige Wachstum des intermodalen Güterverkehrsmarktes behindert.
