Nach der erfolgreichen Deregulierung der Luftfahrtbranche 1978 bis 2015 haben in den USA mehr als 250 verschiedene Fluggesellschaften eröffnet und sind gescheitert. Die etablierten Überlebenden, darunter Delta Air Lines und American Airlines, konkurrieren mit ähnlichen Geschäftsmodellen und richten sich an ein ähnliches Publikum. Aber es gibt auch andere, manche könnten sie als Anti-Establishment-Airlines bezeichnen, mit einer anderen Vision für Flugreisen.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) und JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) fallen alle in die Anti-Establishment-Sparte des Luftverkehrs, obwohl Southwest dies ab 2015 könnte gilt als Niederlassung, da es die meist geflogene Fluggesellschaft in den USA ist
JetBlue und Southwest sind beide Billigfluggesellschaften, während Virgin Kunden der gehobenen Mittel- und Businessklasse anspricht. Sie alle haben sehr unterschiedliche Wege beschritten und zumindest bewiesen, dass es mehr als einen Weg gibt, als Fluggesellschaft zu profitieren.
Southwest Airlines Co.
Southwest wurde 1971 von Rollin King und Herb Kelleher mit einer einfachen, vernünftigen Philosophie gegründet: Bringen Sie Passagiere dorthin, wo sie hin wollen, bringen Sie sie pünktlich hin, machen Sie es billig und sorgen Sie dafür, dass sie eine gute Zeit auf dem Weg haben.
Als Fallstudie für ein effektives Management und eine effektive Strategie definierte Southwest die Low-Cost-Carrier-Branche (LCC) neu, indem es die Betriebskosten senkte und profitable Routen lokalisierte. Es gab Dutzende, wenn nicht Hunderte von Büchern und hochkarätigen Artikeln, die sich mit seinem Geschäftsmodell befassten, und der Erfolg des Unternehmens ist weitgehend auf mehrere wichtige Entscheidungen zurückzuführen, darunter:
- Die Zufriedenheit der Mitarbeiter steht im Vordergrund. Keine zugewiesenen Sitzplätze, keine Mahlzeiten und nur eine Serviceklasse auf Flügen. Nur ein Flugzeugmodell. Eine modifizierte Punkt-zu-Punkt-Flugroutenstruktur, nicht die traditionelle "Hub" -Methode. Eine intelligente Warenstrategie
Wenn eine Fluggesellschaft ihre Fähigkeit zur Innovation und Unterbrechung unter Beweis gestellt hat, ist es der Südwesten. Das Unternehmen legt weiterhin Wert auf Einfachheit, niedrige Kosten und Transparenz, und die Kunden reagieren weiter. Im Jahr 2014 führte Southwest alle Fluggesellschaften in Bezug auf inländische Passagiere. Die LUV-Aktionäre wurden 2014 mit der am schnellsten wachsenden Aktie im S & P 500 belohnt.
Southwest setzt fast ausschließlich auf Passagierflugzeuge vom Typ Boeing 737, die häufig ältere Flugzeuge kaufen und reparieren, um die Kosten zu senken. Die Verwendung nur eines Flugzeugtyps erhöht die Flexibilität, da Wartungsteams, Begleiter und Piloten schnell zwischen den Flugzeugen der Flotte wechseln können.
Es gibt keine Verpflegung für Geschäftsreisende oder Erstklassige, keine Mahlzeiten während des Fluges und keine Verpflichtung für größere Passagiere, einen zusätzlichen Sitzplatz zu kaufen. Diese intensive Fokussierung auf Margen zahlt sich für die Kunden in Form von niedrigen Preisen und Gebühren aus. Zum Beispiel ist Southwest die einzige größere Fluggesellschaft, die kein zusätzliches Gepäck berechnet. Kunden können ihre Flüge auch ohne Gebühren ändern oder stornieren. Dieser Service kann mit dem Rivalen Delta 200 USD oder mehr kosten.
Es gibt Anzeichen dafür, dass Southwest Business-Class-Kunden anziehen möchte, obwohl das Unternehmen traditionell auf Klassenunterschiede verzichtet. Seit 2012 führt das Unternehmen ein Business Select-Programm, Early Bird Check-In und das weniger bekannte SWABIZ ein, eine direkt zugängliche Buchungsmaschine für Geschäftsunterkünfte.
Virgin America
Virgin ist die einzige Fluggesellschaft mit Sitz im Silicon Valley und konkurriert nicht mit der Fluggesellschaft Southwest oder Spirit Airlines, Inc. Während es sich bei jedem Southwest-Flug um einen Economy Class-Flug handelt, bieten die Mittelstreckenflüge von Virgin America zusätzliche Beinfreiheit, Ledersitze und Stimmung Beleuchtung. In den SEC-Unterlagen des Unternehmens listet Virgin "zusätzliche Attribute auf, die Geschäfts- und High-End-Urlauber zu schätzen wissen".
Wenn es eine gemeinsame Verbindung zwischen Virgin und Southwest gibt, liegt der Schwerpunkt des Unternehmens auf dem Kundenerlebnis. Mit Südwesten nimmt dies die Form von Unbeschwertheit und Humor an; Virgin setzt auf Luxusbehandlung und Flair. Es richtet sich an technisch versierte Kunden und bietet hervorragendes WLAN während des Fluges und sogar ein kleines soziales Netzwerk, das die Fluggäste miteinander verbindet. Virgin möchte nicht nur Flieger von Punkt A nach Punkt B bringen. es will, dass der Flug selbst ein Erlebnis ist.
Das Unternehmen ging 2013 an die Börse, obwohl einige Marktanalysten heftig kritisierten, dass ein privates Unternehmen in sechs Betriebsjahren nur zwei profitable Quartale hatte. Der ausgesprochene CEO von Virgin, Richard Branson, konterte, dass das Geschäftsmodell seines Unternehmens für die Wall Street nur schwer zu verstehen sei. Branson war der Ansicht, dass sein Hybridflugsystem sich grundlegend von den Fluggesellschaften unterschied, bei denen nach 2001 große finanzielle Probleme auftraten.
Virgin America konzentriert sich auf einige der geschäftigsten Märkte des Landes, insbesondere in Kalifornien und Texas. Um sich zu differenzieren, betont das Unternehmen seine hippe und einzigartige Marke. Die Fluggesellschaft unternimmt immer noch Schritte, um die Kosten zu senken, wie beispielsweise den Kauf billigerer Gebrauchtflugzeuge. 2014 hat Virgin große Anstrengungen unternommen, um die Bilanz aufzuräumen, doch Virgin ist der festen Überzeugung, dass einer der wirtschaftlichen Gründe die Markenpersönlichkeit ist.
In vielerlei Hinsicht wird Virgin eher wie ein Technologieunternehmen als wie eine Fluggesellschaft geführt. Schritt eins ist, ein Produkt zu kreieren, das cool genug ist und einen großartigen Service bietet. Der Rest des Modells kommt später.
JetBlue Airways
JetBlue baute seinen Ruf als kundenfreundliche Fluggesellschaft und als farbenfrohe Alternative zur düsteren Geschäftswelt des Standardluftverkehrs aus. Wenn Southwest das Low-Cost-Taxi des Himmels ist, ist JetBlue die Low-Cost-Limousine. Unter der einladenden Oberfläche überlebt JetBlue tatsächlich ein schnörkelloses und kostensensitives Geschäftsmodell.
Wie im Südwesten betont JetBlue persönliche Dienstleistungen ohne die kostspieligen Schnickschnack anderer Fluggesellschaften. Branchenführende Beinfreiheit und kostenlose Snacks während des Flugs haben der Fluggesellschaft unter dienstleistungsbewussten Fliegern eine besondere Anhängerschaft eingebracht. JetBlue entschied sich für New York als Drehscheibe seiner Wahl, wo es größere Konkurrenten aggressiv unterbot und zuweilen schamlos Anleihen aus dem südwestlichen Ansatz für Marketing und Arbeitsbeziehungen machte. Es hat auch große Südwestmärkte strategisch gemieden und sich an größere Ostküstenflughäfen gehalten.
JetBlue hatte jedoch Mühe, die gleichen Gewinnspannen zu erzielen, die andere LCCs wie Southwest und Spirit hatten. Um die Aktionäre zu beruhigen, hat das Unternehmen die Beinfreiheit der Kunden eingeschränkt, um mehr Sitzplätze in den Airbus A320 zu bekommen, und geringe Gebühren für aufgegebenes Gepäck erhoben.
JetBlue schneidet beim CapEx von Flugzeugen keine Ecken wie Virgin oder Southwest. Stattdessen fliegt das Unternehmen eine vielfältige und ziemlich einzigartige Flotte, musste jedoch manchmal die Ankunft neuer Flugzeuge verzögern, wenn die Renditen auf das investierte Kapital (ROIC) sanken. Es ist eine Fortsetzung des Themas, in dem JetBlue 2015 versucht, die Grenze zwischen Kundenzufriedenheit und Investorenanforderungen zu ziehen.
