Der Ladefaktor ist ein Indikator, der den Prozentsatz der verfügbaren Sitzplatzkapazität misst, der mit Passagieren gefüllt ist. Es wird monatlich von der Air Transport Association (ATA) veröffentlicht.
Was zeigt ein hoher Lastfaktor an?
Ein hoher Auslastungsfaktor zeigt an, dass eine Fluggesellschaft voll besetzt ist und die meisten Sitzplätze von Passagieren belegt sind. Fluggesellschaften haben hohe Fixkosten für jeden Flug. Jeder Flug muss eine volle Besatzung und ein volles Hilfspersonal haben, ein gut gewartetes Flugzeug mit genügend Treibstoff und Services, die die Kunden unterhalten und trösten.
Wenn nur die Hälfte der Sitzplätze eines Fluges belegt ist, generiert die Fluggesellschaft nicht so viel Umsatz wie mit einem vollen Flugzeug. Der Auslastungsfaktor kann Anlegern dabei helfen, zu verstehen, wie die Fluggesellschaft die Ausgaben deckt und einen Gewinn erzielt. Ein niedriger Auslastungsfaktor kann Anlass zur Sorge geben und auf eine unrentable Fluggesellschaft hinweisen.
Verfügbare Sitzmeilen mit Auslastungsfaktor verwenden
Die verfügbaren Sitzmeilen (ASM) können den Ladefaktor verständlicher machen. Das ASM einer Fluggesellschaft misst, wie viele Passagiermeilen zu einem bestimmten Zeitpunkt verfügbar sind. Diese Statistik drückt die Kapazität der Fluggesellschaft aus. Höhere Auslastungsfaktoren machen die Fluggesellschaft rentabler, indem die Fixkosten auf mehr Passagiere verteilt werden.
Mit dem ASM und dem Auslastungsfaktor können Anleger die Einnahmen ermitteln, die erzielt werden, wenn Flugzeuge auf einer bestimmten Ebene gefüllt werden. Ab einer bestimmten Höhe der Einnahmen pro Passagier können die Fluggesellschaften die Fixkosten decken und anfangen, Gewinne zu erwirtschaften. Anleger können diese Gewinnschwelle bei der Beurteilung der Rentabilität einer Fluggesellschaft verwenden.
Belastungsfaktor und Umsatz
Fluggesellschaften haben normalerweise geringe Gewinnspannen und müssen relativ hohe Auslastungsfaktoren aufweisen, um rentabel zu bleiben. Wenn ein hoher Auslastungsfaktor erforderlich ist, ist die Fluggesellschaft weniger effizient und für Anleger möglicherweise nicht so rentabel.
Rund 75 Prozent der Airline-Einnahmen werden mit Passagieren erzielt - rund 15 Prozent der verbleibenden Einnahmen stammen aus der Luftfrachtzustellung und der Rest stammt aus anderen Transportarten. Da die Passagiererträge größtenteils aus Inlandsflügen generiert werden, ist der Auslastungsfaktor besonders auf Inlandsflügen relevant.
Belastungsfaktor und Kosten
Fast ein Drittel der Fixkosten der Fluggesellschaft entfällt auf den Flugbetrieb. Weitere 13 Prozent der Kosten entfallen auf die Wartung von Flugzeugen, 13 Prozent auf Werbung, 16 Prozent auf Dienstleistungen an den Flughafentoren, neun Prozent auf Borddienstleistungen und der Rest auf sonstige Aufwendungen.
Erhebliche Arbeitskosten sind üblich und machen etwa 75 Prozent der kontrollierbaren Ausgaben einer Fluggesellschaft aus.
Break-Even-Lastfaktor
Der Break-Even-Auslastungsfaktor wird häufig von Fluggesellschaften bei der strategischen Planung verwendet. Eine Fluggesellschaft, die Low-Budget-Kunden mit günstigen Tickets anlocken möchte, benötigt wahrscheinlich einen höheren Auslastungsfaktor, um rentabel zu bleiben, und möglicherweise Flugzeuge, die mehr Passagiere befördern. Um den Service und das Kundenerlebnis zu verbessern, kann sich die Fluggesellschaft dazu entschließen, mehr pro Ticket zu berechnen und weniger Sitzplätze anzubieten, während gleichzeitig ein höheres Maß an Komfort geboten wird.
