Aktieninvestoren, die beim Börsengang hohe Gewinne mit den Aktien von Uber Technologies und Lyft erzielen wollen, sollten nach einer detaillierten Analyse des Branchenexperten Joseph Vitale erneut darüber nachdenken.
Deloittes weltweiter Marktführer im Bereich Automotive, dessen Gruppe Autoherstellern, Zulieferern, Händlern und Autovermietern Beratung, Risikomanagement und andere Dienstleistungen bietet und auch Regierungen berät, gehört nicht zu der Welle von Sell-Side-Analysten, die auf die Vermarktung des Unternehmens warten zwei ritthagelnde Aktien.
4 Gründe, vorsichtig mit Uber und Lyft umzugehen
- Uber und Lyft verschlimmern das Problem der städtischen Verkehrsüberlastung. Mit zunehmender Verkehrsüberlastung wird das Hageln von Fahrgästen für die Verbraucher unangenehmer. Das Hageln von Fahrgästen ist nicht so wirtschaftlich wie Taxis. Das Teilen von Fahrgästen hat unter den schwersten Nutzern abgenommen.
Einhörner im Wert von 120 Mrd. USD und 19 Mrd. USD
Die öffentlichen Debüts der beiden führenden amerikanischen Wettbewerber zählen zu den am meisten erwarteten im Jahr 2019, da das Volumen der Börsengänge auf den höchsten Stand seit der Dotcom-Blase im Jahr 2000 angestiegen ist.
Der geschätzte Wert von Uber liegt jetzt bei 120 Milliarden US-Dollar, verglichen mit Lyft, das eine Bewertung von bis zu 23 Milliarden US-Dollar anstrebt. Lyft rechnet mit einem Börsengang von 2 Milliarden US-Dollar und bietet 30, 8 Millionen Aktien zu 62 bis 68 US-Dollar an. Es wird an der Nasdaq unter dem Symbol "LYFT" aufgeführt.
Die bevorstehenden Börsengänge von Uber und Lyft sollen den Transportriesen dabei helfen, in neue Märkte wie autonome Autos und das Teilen von Fahrrädern zu expandieren. Die Finanzierung wird auch als Hilfestellung für die aufstrebenden Unternehmen angesehen, ihre Führungsposition im aufkeimenden Bereich der Mobilität als Dienstleistung zu festigen, in dem weniger Menschen Autos besitzen und stattdessen per Knopfdruck mit selbstfahrenden Taxis fahren.
Stau
Während auf den ersten Blick populäre Ride-Hagel-Plattformen wie eine clevere Möglichkeit aussehen, in die sich verändernde Mobilitätslandschaft zu investieren, zeigt Vitale laut Barron's eine Handvoll wichtiger Risiken auf, denen diese Aktien in Kürze ausgesetzt sind. Zunächst stellt er fest, dass Uber und Lyft das Überlastungsproblem, das Städte lösen wollen, nicht lösen, sondern es tatsächlich verursachen.
Vitale geht davon aus, dass der Fahrkomfort für die Verbraucher mit zunehmender Verkehrsbelastung in der Stadt noch weiter sinken wird. Dies liegt an der Tatsache, dass das Hageln von Fahrten nicht so wirtschaftlich oder verkehrsgünstig ist wie Taxis, argumentiert der Deloitte-Marktexperte. Mit den Apps Uber und Lyft hat der Fahrer eine gewisse Zeit, in der sich niemand zwischen den Fahrten im Auto befindet.
"Die Überlastung ist eine große Sache für die Städte, insbesondere wenn 80% der Menschen bis 2025 voraussichtlich in städtischen Umgebungen leben", sagte Vitale gegenüber Barron's. „Im Moment hat Uber die Verstopfung verschlimmert. Es ist nicht so effizient wie Taxis. Der Mitfahrer wartet und muss ein leeres Auto fahren, um Sie abzuholen. Ein Taxi setzt jemanden ab, kurz bevor Sie einsteigen. “
Ride-Hailing-Rückgänge bei Vielnutzern
Letztendlich könnte Ride Hagel nicht das Wachstum bieten, das sich Uber und Lyft wünschen, schlägt Vitale vor und verweist auf die Daten seiner Firma, aus denen hervorgeht, dass die Nutzung von Ride Hagel bei den schwersten Nutzern tatsächlich zurückgegangen ist.
„Die Nutzung ist nur für gelegentliche Benutzer möglich, und wenn mehr Personen die Abholservice-Dienste nutzen, kann es zu einer Zunahme kommen, aber wenn Sie auf eine Fahrt warten, während Taxis an Ihnen vorbeifahren, ist dies nicht ideal“, erklärt er.
Während beide Unternehmen viel in ihre Fahrgemeinschaftsinitiativen investiert haben, meint Vitale, dass die harte Tatsache ist: "Niemand möchte wirklich mitfahren."
„In der U-Bahn oder im Bus werden sich die Leute einpacken, aber niemand erwartet, dass sie reden. In einem Auto fühlt man sich unhöflich, wenn man einen Mitreisenden nicht anerkennt “, bemerkte er. Lyft hat zugesagt, bis Ende 2020 mehr als 50% seiner Fahrten gemeinsam zu unternehmen. Während sich die Vorlieben der Verbraucher ändern und die Einführung der fahrerlosen Autotechnologie das Spiel verändern könnte, wird Vitale nicht verkauft.
Er sieht das Hageln als Teil eines multimodalen Ansatzes für Mobilität als Dienstleistung neben intelligenter Infrastruktur und Stadtbahn.
"Anleger sollten die Unternehmen fragen, wie sie die Probleme der geringen Auslastung der Vermögenswerte und des Widerstands gegen die tatsächliche Aufteilung angehen wollen. Anleger sollten auch versuchen zu verstehen, wie die auf Mitfahrgelegenheiten tätigen Unternehmen mit den lokalen Regierungen zusammenarbeiten wollen, um die Überlastung zu verringern und das Leben zu verbessern Praktisch für Pendler “, las Barron's.
Vorausschauen
Die Deloitte-Studie zeigt, dass Uber und Lyft zwar innovativ sind, jedoch nur ein begrenztes Gewinnwachstum verzeichnen können, was sie möglicherweise zu schlechten langfristigen Investitionen macht. Positiv zu vermerken ist, dass diese beiden Unternehmen bereits eine enorme Skepsis überwunden und sich durchgesetzt haben.
Die Tech-Unternehmen, die 2019 debütieren, könnten in den kommenden Jahren Turbulenzen ausgesetzt sein, ähnlich wie viele der Unternehmen, die ihren Börsengang auf dem Höhepunkt des Dotcom-Booms hatten. Während der Markt in eine Phase erhöhter Volatilität gerät, könnten sich die Anleger weiterhin aus weniger sicheren Wachstumsspielen im Technologiebereich in defensivere Value-Aktien zurückziehen.
