In den USA sind die beiden großen Mitfahrzentralen Uber und Lyft. Beide erhalten zusätzliche Kapitalmittel, während ihre Suche nach Wachstum Fahrt aufnimmt. Im Mai 2015 setzte sich der Aktivist Carl Icahn mit einer Investition von 100 Millionen US-Dollar für Lyft ein. Er nennt es "ein Schnäppchen" und hat sich einen Platz im Vorstand gesichert. Obwohl Lyft im Vergleich zu Uber immer noch ein Elritze im Mitfahrgeschäft ist, hat dies Risikokapitalgeber und andere Investmentgesellschaften nicht davon abgehalten, Geld auf beide Unternehmen zu werfen.
Ubers große Investoren
Uber wurde vor ungefähr fünf Jahren mit einem Killer-App-Konzept gegründet, mit dem eine Person eine Autofahrt nicht mit einer Handbewegung, sondern mit einem Smartphone begrüßen kann. Das Konzept setzte sich bei der Risikokapital-Crowd des Silicon Valley durch. Bis zum Sommer 2015 belief sich die Gesamtfinanzierung auf 10 Milliarden US-Dollar.
Es ist fast unersättlich, Uber und seine führende Position im Car-Hagel-Geschäft zu kaufen. Zum Beispiel stürzte Google Ventures im August 2015 mehr als 250 Millionen US-Dollar in Uber. Zu den größten Investoren des Unternehmens gehören auch die Blue-Chip-Venture-Capital-Gesellschaft Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos von Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital und Dutzende anderer Risikokapitalunternehmen, Hedgefonds und private Milliardäre. Auch die traditionelle Wall Street wurde nicht am Straßenrand liegen gelassen.
Die Uber-Befürworter gehen davon aus, dass eine Flutwelle von Bargeld jeden Rivalen ertränkt und die Verwirklichung des Endziels eines ungeheuer erfolgreichen Börsengangs (IPO) im Wert von 70 Milliarden US-Dollar oder mehr ermöglicht. Offensichtlich ist die Realität dieses Ziels nicht garantiert, und niemand weiß, ob Uber vor dem großen Zahltag abstürzt und brennt.
Lyfts große Geldanleger
Lyft ist eindeutig das kleinere der beiden Unternehmen, das nur in 65 Städten in den USA tätig ist, während Uber 250 Städte weltweit abdeckt. Marc Andreessen, Gründer von Netscape, hat eine wechselvolle Geschichte öffentlicher Fehden mit Icahn, aber er hat über seine Firma Andreessen Horowitz LLC 60 Millionen US-Dollar in Lyft gesteckt. Ein Hauptinvestor in Andreessens Firma ist der ehemalige New Yorker Bürgermeister Michael Bloomberg, der vor einigen Jahren versprochen hatte, das Geschäft mit gelben Taxis in New York zu zerstören. Anfang 2015 beschaffte sich Lyft von einer japanischen Risikokapitalgesellschaft über 500 Millionen US-Dollar.
Inzwischen gibt es eine weitere Facette der Rivalität zwischen Uber und Lyft. Da China aggressiv auf den Ausbau von Didi Kuaidi drängt, seinem dominierenden Mitfahrgelegenheitsdienst, investiert es in Lyft, gegen das Eindringen von Uber in China. Alibaba, Tencent und Softbank Capital haben sich ebenfalls angesammelt und sind der Anti-Uber-Allianz beigetreten.
Viel investiertes Geld, immer noch große Verluste
Obwohl sowohl Uber als auch Lyft in diesem Krieg mit Mitfahrgelegenheiten reichlich Kapital zur Verfügung gestellt wird, häufen sich die operativen Verluste weiterhin. Aggressive Risikokapitalgeber sind kurzfristig daran gewöhnt.
Im Juni 2015 wurde der Betriebsverlust von Uber mit unglaublichen 470 Millionen US-Dollar ausgewiesen. Das Unternehmen versuchte, die Zahl so weit wie möglich herunterzuspielen und sagte, sie sei "unbeteiligt". Ubers Financial Engineering geht ohnehin frenetisch weiter.
So wurde im Juni 2015 eine 8% ige Wandelanleihe mit einer Laufzeit bis 2022 begeben. Im Oktober kündigte Uber eine weitere Finanzierungsrunde in Höhe von 1 Mrd. USD an, die zum achten Mal in den letzten fünf Jahren Fremdkapital aufgenommen hat.
Lyft verlor in der Zwischenzeit 127 Millionen Dollar, sammelt aber weiterhin aggressiv Kapital, obwohl es Ubers Kriegskasse weit verfehlt. Im November 2015 kündigte Lyft Pläne für eine weitere Finanzierungsrunde in Höhe von 500 Mio. USD an, die das Unternehmen mit 4 Mrd. USD im Vergleich zu Ubers potenzieller IPO-Bewertung in Höhe von 70 Mrd. USD bewertet.
Die Kapitalmärkte sind weiterhin außerordentlich reichhaltig für wachsende aufstrebende Unternehmen wie Uber und Lyft. Diese Bedingungen können sich jedoch über Nacht ändern, wenn die Märkte einen Geschwindigkeitsschub erleiden und das Wachstum des Mitfahrgeschäfts einschränken oder verzögern, wenn Risikokapitalgeber und die Wall Street auf den Weg gebracht werden.
