Was wird ab Schiff geliefert (DES)?
Geliefert ab Schiff (EX-Ship, DES) war ein Handelsbegriff, nach dem ein Verkäufer Waren an einen Käufer in einem vereinbarten Ankunftshafen liefern musste. Der Verkäufer kam seiner Verpflichtung mit der Lieferung von ungeklärten Waren in einem bezeichneten Hafen nach. Es übernahm die vollen Kosten und das Risiko, die mit dem Erhalt der Ware bis zu diesem Zeitpunkt verbunden waren. Zu diesem Zeitpunkt stand sie dem Käufer zur Verfügung, und der Käufer übernahm alle sich daraus ergebenden Kosten und Risiken.
Dieser Begriff galt sowohl für die Binnen- und Seeschifffahrt als auch häufig für die Charterschifffahrt. Es ist seit 2011 gültig. DES ist ein juristischer Begriff, und die genaue Definition kann sich von Land zu Land etwas unterscheiden.
Geliefert ab Schiff (DES) Erklärt
Verträge, die internationale Transporte beinhalten, enthalten häufig abgekürzte Handelsbedingungen, die Einzelheiten wie Zeitpunkt und Ort der Lieferung, Zahlung, Zeitpunkt der Verlagerung des Verlustrisikos vom Verkäufer zum Käufer und die Kosten für Fracht und Versicherung beschreiben. DES war nur eine Art eines solchen internationalen Handelsvertrags.
Die zentralen Thesen
- Geliefert ab Schiff (EX-Ship, DES) war ein Handelsbegriff, nach dem ein Verkäufer Waren an einen Käufer in einem vereinbarten Ankunftshafen liefern musste. DES war ein Incoterm, das sowohl für die Binnen- als auch für die Seeschifffahrt und häufig für die Charterschifffahrt galt. Es ist seit 2011 gültig. DES ist ein juristischer Begriff, und die genaue Definition kann sich von Land zu Land etwas unterscheiden.
Incoterms Versandbedingungen definieren
Die bekanntesten Handelsbezeichnungen werden als "Incoterms" (internationale Handelsbezeichnungen) bezeichnet. Die Internationale Handelskammer (ICC), eine Organisation, veröffentlicht sie mit dem Ziel, Handel und Handel international zu fördern. ICC fördert und schützt offene Märkte für Waren und Dienstleistungen.
Incoterms sind in ihrer Form häufig mit inländischen Begriffen wie dem American Uniform Commercial Code (UCC) identisch, haben jedoch unterschiedliche Bedeutungen. Vertragsparteien müssen daher ausdrücklich auf das für sie maßgebliche Recht hinweisen.
In der Regel bleibt der Verkäufer bis zur Auslieferung für die Produkte verantwortlich. Es trägt die Kosten und Risiken, die mit dem Einbringen von Waren in den Hafen einhergehen. Der Verkäufer trägt die volle Verantwortung für den Versand und muss das Versandunternehmen und die Kaufversicherung für die Waren bezahlen.
Die Verpflichtung des Verkäufers endet mit der Lieferung der Ware an den vereinbarten, noch nicht für den Import freigegebenen Hafen an Bord des Schiffes. Käufer sind für alle Kosten verantwortlich, um die Waren zu empfangen und zu entladen und sie durch den Zoll zu räumen.
Lieferung ab Schiff gegen ab Kai und ab Werk
Geliefert ab Schiff unterscheidet sich von geliefert ab Kai (DEQ) und ab Werk (EXW). Geliefert ab Schiff (DES) legt fest, dass der Verkäufer gesetzlich verpflichtet ist, die Waren zum Hafen zu liefern und die Ankunft der Waren dort sicherzustellen, jedoch nicht zu einem Kai.
Geliefert ab Kai gibt an, dass der Verkäufer die Waren an den Kai im Zielhafen liefern muss. Geliefert ab Kai kann eine Abgabe als bezahlt oder unbezahlt vermerkt werden. Der Verkäufer ist verpflichtet, Kosten, wie Zölle, zu tragen, sofern er diese bezahlt und für die Bereitstellung der Ware verantwortlich ist. Im unbezahlten Zustand gehen diese Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten auf den Käufer über.
Der Verkäufer hat die Ware an seinem Geschäftssitz ab Werk zur Abholung zur Verfügung zu stellen. Alle Kosten und Transportrisiken werden von dort aus vom Käufer übernommen.
Beispiele aus der Praxis für Lieferungen ab Schiff
Verkäufer X versendet die kontrahierten Waren zu einem Pier und Hafen in Kennebunkport, Maine. Auf halber Strecke stößt das Schiff auf einen Sturmsinker. Verkäufer X übernimmt den Verlust, da die Sendung noch nicht im Hafen eingetroffen ist.
Alternativ schafft es die Sendung von Seller X sicher nach Kennebunkport. Der Sturm schlägt ein, während das Schiff angedockt wird, nachdem Käufer Y die Produkte vertraglich in Besitz genommen hat. Das Schiff sinkt im Hafen. Käufer Y übernimmt den Verlust, weil er die Lieferung angenommen hat, obwohl die Ware das Schiff noch nicht verlassen hat.
