Bereits 1979 stand Chrysler kurz vor dem Bankrott und brauchte dringend einen Kredit in Höhe von 1, 5 Milliarden US-Dollar von der Bundesregierung. Chryslers Probleme begannen in den 1960er Jahren, als das Unternehmen versuchte, sowohl innerhalb der USA als auch weltweit zu expandieren, um seine Hauptkonkurrenten einzuholen. Im Nachhinein war es nicht ratsam, da die siebziger Jahre insgesamt drei Rezessionen, zwei Energiekrisen und neue staatliche Umwelt- und Kraftstoffeffizienzstandards haben würden. Die Angst vor dem Verlust von Millionen von Arbeitsplätzen sowie vor dem Wiederaufleben der deutschen und japanischen Autoindustrie ließ viele befürchten, dass eine ohnehin schwache Wirtschaft in eine Depression getrieben werden könnte.
Wie genau ist die amerikanische Automobilikone in eine so prekäre Lage geraten? Und warum hat die Regierung das Unternehmen gerettet, anstatt es scheitern zu lassen? Um diese Fragen zu beantworten, untersuchen wir eine Reihe von Faktoren, die zum Niedergang des Unternehmens beigetragen haben, sowie die Motivation für die Rettung der Regierung.
Was führte zu Chryslers Bankrott und Untergang?
Rückblickend gibt es keinen einzigen Faktor, der Chrysler an den Rand des Bankrotts brachte. Wenn Sie jedoch alle Faktoren miteinander kombinieren, wird deutlich, wie das Unternehmen im Laufe der Zeit in eine derart verzweifelte Situation geriet.
Wichtige Faktoren, die zur Insolvenz des Unternehmens geführt haben, sind:
- Hohe Gaspreise: In den 1970er Jahren war Chrysler von zwei starken Preisspitzen bei Öl und Benzin betroffen. Dies löste eine Kettenreaktion aus, da viele Verbraucher den Kauf von Artikeln mit hohem Fahrpreis wie Autos einschränkten, während diejenigen, die auf dem Markt für neue waren, einfach zu den japanischen und deutschen Wettbewerbern von Chrysler gingen, die sparsamere Autos anboten, die dies konnten ihre ohnehin knappen Budgets in einer großen Energiekrise unterzubringen. Dies trug zu sinkenden Umsätzen beim Autohersteller bei. Hohe Zinssätze: Die hohen Energiepreise trugen zu einer hohen Inflation bei, die die Federal Reserve zur Anhebung der Zinssätze zwang, um die steigenden Kosten zu bekämpfen. Je mehr die Zinsen stiegen, desto langsamer wurde die Wirtschaft und desto teurer wurde die Finanzierung für den Kauf eines neuen Autos. Das hohe Zinsniveau und die schwache Konjunktur haben viele Verbraucher veranlasst, ihre Autokäufe erst später abzubremsen. Sinkende Autoverkäufe: Mit hohen Benzinpreisen und hohen Zinsen begann bei Chrysler das Unvermeidliche: sinkende Verkäufe. Auch die Wettbewerber Ford (F) und General Motors (GM) waren betroffen, sie waren jedoch viel größer und konnten einen Absatzrückgang im Vergleich zu Chrysler besser verkraften. Verkaufte Fahrzeugtypen: 1979 spezialisierte sich Chrysler auf die Herstellung von großen Autos, Lieferwagen und Freizeitfahrzeugen. Als die Öl- und Gaspreise stark stiegen, kauften viele Verbraucher die sparsameren Autos, die von ihren Wettbewerbern hergestellt wurden. Ein zweites Problem, das Chrysler in diesem Bereich hatte, war, dass Chrysler im Gegensatz zu seinen Konkurrenten Autos nach Spekulation herstellte und die Autos baute, sobald die Bestellungen bei den Händlern eingingen. Da die Chrysler-Händler Probleme hatten, die ineffizienten Autos des Unternehmens zu verkaufen, führte dies zu einer Bestandsaufnahme der Chrysler-Lose. (Lesen Sie, wie wichtig der Lagerbestand für die Messung der Unternehmenseffizienz ist .) Herabstufung der Verschuldung: Angesichts der enormen Mengen nicht verkaufter Autos und sinkender Verkäufe haben viele Ratingagenturen die Verschuldung des Unternehmens herabgestuft. Dies bedeutete, dass sie, um Geld zu beschaffen, entweder mehr Zinsen für Schulden zahlen mussten, um das Unternehmen am Laufen zu halten, oder einfach keine zusätzlichen Mittel auf den Märkten beschaffen konnten. Chrysler entschied sich dafür, keine Gelder auf den öffentlichen Märkten zu beschaffen, was bedeutete, dass sie das geringe Betriebskapital aufbringen mussten, das sie zur Verfügung hatten. Dies führte dazu, dass das Unternehmen enorme Verluste hinnehmen musste. Innerhalb von nur sechs Monaten stieg das Betriebskapital von 1, 1 Mrd. USD auf etwas mehr als 800 Mio. USD. Analysten befürchteten, dass das Betriebskapital des Unternehmens auf 600 Millionen US-Dollar sinken könnte, was gegen die Kreditvereinbarung mit 180 Banken verstößt und das Unternehmen in Verzug bringt. Schwerer internationaler Wettbewerb: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die amerikanischen Autohersteller die führenden Automobilhersteller der Welt. In den späten 1960er Jahren begannen Deutschland und Japan, Autos in den Vereinigten Staaten aggressiv zu vermarkten. Die Arten von Autos, die sie hergestellt haben, wurden im Allgemeinen als qualitativ hochwertiger und sparsamer als amerikanische Autos angesehen. Als die Kosten für Öl und Benzin stark anstiegen, entschieden sich viele Verbraucher dafür, lieber die sparsameren Autos zu besitzen als die gasfressenden amerikanischen Autos. Chrysler stellte fest, dass die Verkäufe zurückgingen, da viele Käufer zu ausländischen Konkurrenten gingen, um die Autos zu kaufen, die sie suchten. Dies bedeutete, dass Chrysler mit nicht verkauften Autos zurückblieb, die die Verbraucher nicht mehr kaufen wollten.
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Warum wurde Chryslers Bailout verschont?
Rückblickend war die Rettung von Chrysler ein wichtiger Meilenstein in der US-Geschichte. Es kam zu einer Zeit, als der Kalte Krieg auf dem Höhepunkt war und der wahrgenommene wirtschaftliche Niedergang der USA in vollem Gange war. Für viele hätte der Fall einer amerikanischen Ikone das Land in eine wirtschaftliche Notlage geführt, die nur schwer zu überwinden wäre. Es gab jedoch viele andere Gründe, warum Washington sich weigerte, diesen Riesen verschwinden zu lassen:
- Auswirkungen auf die nationale Sicherheit: 1977 erhielt Chrysler den Auftrag zum Bau des Panzers M-1 Abrams. Seit den 1960er Jahren hatte die NATO nach einem Panzer gesucht, der ihre älteren Modelle ersetzen konnte. Die Befürchtung war, dass bei einem Untergang von Chrysler die nationale Sicherheit des Landes durch den Verlust eines Herstellers für Panzer, LKW und andere Fahrzeuge gefährdet würde. Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges glaubte man, das Land müsse auf alles vorbereitet sein. Speichern von Jobs: Wäre Chrysler zum Scheitern verurteilt worden, wären sofort 360.000 Jobs verloren gegangen. Laut dem Congressional Budget Office (CBO) im Jahr 1979 hätte dies einen landesweiten Welleneffekt und den Verlust von zusätzlichen 360.000 Arbeitsplätzen zur Folge gehabt, da Händler und viele vom Autohersteller abhängige Gemeinden infolge der US-Regierung zu drastischen Einschnitten gezwungen waren Konkurs. Die Befürchtung war, dass mit der Wirtschaft in einer Rezession die Arbeitsplatzverluste weiter zunehmen würden. Zweitens würde der Bankrott des Unternehmens der Bundesregierung eine Pensionsverpflichtung von 800 Millionen US-Dollar für die Mitarbeiter des Autoherstellers aufzwingen. Einsparung von Lieferanten: Wenn Chrysler untergegangen wäre, hätten viele seiner Lieferanten ebenfalls Schwierigkeiten gehabt, zu überleben. Sie hätten weiterhin mit Ford und GM zusammenarbeiten können, aber die Auswirkungen des Bankrotts bei Chrysler hätten sie zumindest gezwungen, die Entlassungen zu erhöhen, was viele Gemeinden im ganzen Land betroffen hätte. Verbesserung der amerikanischen Automobile: In den sechziger Jahren war die Qualität amerikanischer Autos stark zurückgegangen. Viele Verbraucher waren der Meinung, dass Japaner und Deutsche Autos von besserer Qualität hergestellt haben. Dies war einer der Gründe, warum so viele aufhörten, amerikanische Autos zu kaufen. Die mögliche Insolvenz von Chrysler war ein Weckruf für die Autoindustrie. Entweder musste das Unternehmen damit beginnen, zuverlässigere Autos mit besserer Qualität zu produzieren, oder es musste weiterhin erhebliche Umsatzrückgänge hinnehmen.
über die Anfänge dieser rein amerikanischen Industrie in Henry Ford: Industriemogul und industrieller Innovator .
Die Quintessenz
Die Probleme, mit denen Chrysler konfrontiert war, traten 1979 in den Vordergrund. Es gab eine Reihe von Faktoren, die alle gleichzeitig zusammenarbeiteten, um das Unternehmen an den Rand des Bankrotts zu bringen. All diese Faktoren zwangen das Unternehmen, sich sowohl für den Kongress als auch für das Weiße Haus stark zu machen, um einen Kredit in Höhe von 1, 5 Milliarden US-Dollar zu erhalten, um im Geschäft zu bleiben und Millionen von Arbeitsplätzen zu schützen.
Während sich viele Kritiker fragen, ob Chryslers Rettungsaktion von 1979 tatsächlich funktioniert hat, zeigen die Fakten, dass das Unternehmen aus der finanziellen Situation, in der es sich befand, herauskommen und Autos entwickeln konnte, die die Öffentlichkeit erneut kaufen würde, wie das K-Auto, Avery und Minivan. Fast dreißig Jahre später, im Jahr 2008, würde Chrysler nach der Finanzkrise, die die Automobilverkäufe in den folgenden Jahren dezimierte, Milliardenbeträge durch eine neue Rettungsaktion der US-Regierung erhalten. Chrysler meldete im April 2009 Insolvenz nach Chapter 11 an, bevor er 2014 von Fiat übernommen wurde.
