Inhaltsverzeichnis
- Amtraks Geschichte
- Das Geschäftsmodell
- Zukunftspläne
- Schlüssel Herausforderung
Amtrak, offiziell als The National Railroad Passenger Corporation bezeichnet, ist ein Personenbahnunternehmen, das Nah- und Fernverkehrszüge zwischen mehr als 500 Zielen in 46 Bundesstaaten und in drei kanadischen Provinzen betreibt. Sie betreibt mehr als 300 Züge täglich auf einer Strecke von 34.000 Meilen. Amtrak besitzt nur ungefähr 623 Meilen dieser Strecke. Der Rest gehört einer Vielzahl anderer privater Unternehmen, die Amtrak für die Nutzung ihrer Gleise bezahlt.
Die zentralen Thesen
- Amtrak ist ein staatliches Unternehmen. Dies bedeutet, dass Amtrak ein gewinnorientiertes Unternehmen ist, die Bundesregierung jedoch sämtliche Vorzugsaktien besitzt. Amtrak erzielte im Jahr 2018 einen Gewinn von 3, 4 Milliarden US-Dollar und einen Verlust von 15, 4 Prozent. Amtrak bietet Bahnverbindungen zu 523 Zielen in 43 Bundesstaaten und drei kanadischen Bundesstaaten an Provinzen. Amtrak transportierte im Jahr 2018 31, 7 Millionen Menschen. Das sind 87.000 pro Tag.
Amtraks Geschichte
Amtrak wurde 1971 als staatseigenes Unternehmen gegründet, als die Bundesregierung einsprang, um eine amerikanische Eisenbahnindustrie zu retten, die von einer Vielzahl makroökonomischer Kräfte an den Rand des Zusammenbruchs gedrängt worden war. In den 1960er Jahren verschärfte die zunehmende Verbreitung von Flugreisen und Autobahnen den Wettbewerb in der zivilen Transportbranche für Eisenbahnunternehmen auf ein nicht nachhaltiges Niveau. In Verbindung mit steigenden Arbeitskosten und veralteten Vorschriften, die eine private Expansion verhinderten, meldeten die beiden größten amerikanischen Eisenbahnunternehmen, Pullman Company und Penn Central, 1970 Insolvenz an. Die Nixon-Administration griff ein und Amtrak war das Ergebnis.
Amtrak erhält beträchtliche Subventionen von Bund und Ländern, wird jedoch als gewinnorientiertes Unternehmen geführt. Das ist nicht ungewöhnlich. Kein Land der Welt betreibt ein Personenbahnsystem ohne öffentliche Unterstützung. Trotzdem ist Amtraks "for-profit" -Status leider ironisch. Die Eisenbahngesellschaft war seit ihrer Gründung vor fast vierzig Jahren noch nie profitabel. Nur dank seiner Subventionen in Höhe von rund 46 Milliarden US-Dollar hat der Anbieter überlebt.
Aufgrund seiner chronisch unrentablen Geschichte wird 2018 für Amtrak kein schlechtes Jahr. Amtrak erzielte im vergangenen Jahr einen Umsatz von fast 3, 4 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 1, 4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Noch wichtiger ist, dass die Verluste des Schienenanbieters im Jahresvergleich um 15, 6% zurückgingen.
Das Geschäftsmodell
Im Jahr 2018 bediente Amtrak 31, 7 Millionen Passagiere, fast 87.000 täglich, und beschäftigte mehr als 20.000 Mitarbeiter. Fast zwei Drittel der Passagiere kommen aus den 10 größten Ballungsräumen und 83% der Passagiere reisen auf Strecken, die kürzer als 400 Meilen sind. Laut dem Geschäftsbericht des Unternehmens machen die Ticketverkäufe dieser Passagiere den größten Teil der Einnahmen von Amtrak aus. Amtrak verdient auch Geld, indem es seine Infrastrukturressourcen nutzt.
Ticketverkauf
Fast 70% der Einnahmen von Amtrak im Jahr 2018 stammten aus dem Ticketverkauf und 79% aus Kurzstreckenreisen. Dies bedeutet, dass der Ticketverkauf über Kurzstrecken das Hauptgeschäft von Amtrak ist. Insbesondere eine dieser Linien, der Northeast Corridor (NEC), der von Washington DC nach Boston führt, ist für das finanzielle Überleben von Amtrak von entscheidender Bedeutung. Im Jahr 2018 entfielen auf diese Linie 37% der Passagiere von Amtrak, 38% des Gesamtumsatzes und fast alle operativen Gewinne. 7 der 10 verkehrsreichsten Stationen befinden sich entlang des NEC. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie stark sich Amtrak auf diese Linie verlässt, sollten Sie berücksichtigen, dass der erste Abschnitt des Abschnitts „Prinzipielles Geschäft“ im Geschäftsbericht des Unternehmens dem NEC gewidmet ist.
Amtrak ist auf einer Strecke von 34.000 Kilometern unterwegs, erzielt jedoch 38% seiner Einnahmen aus dem Nordostkorridor, der nur 756 Kilometer lang ist.
Im Vergleich zum NEC sind alle anderen Linien von Amtrak kleine Kartoffeln. Der Ticketverkauf von allen anderen Kurzstreckenlinien von Amtrak, einschließlich des Pacific Surfer in Kalifornien, der Amtrak Cascades im pazifischen Nordwesten und der Linien Hiwatha und Lincoln in der Nähe von Chicago, machte nur 16% des Gesamtumsatzes von Amtrak im Jahr 2018 aus.
Amtraks Fernleitungen sind am wenigsten rentabel und machen nur 14% des Gesamtumsatzes des Unternehmens aus dem Jahr 2018 aus. Es ist auch das einzige Geschäftssegment von Amtrak, das schrumpft. Die Kurzdistanz stieg im vergangenen Jahr um 0, 75%, die Langdistanz ging jedoch um 4, 3% zurück. Dies ist wahrscheinlich auf eine Reihe von Entgleisungen in den Fernverkehrszügen von Amtrak im vergangenen Jahr sowie auf deren notorische Verspätung zurückzuführen.
Die Ticketpreise für Amtrak-Züge variieren je nach Fahrt zwischen 6 und 1000 US-Dollar. Die Preise für die beliebtesten Strecken von Amtrak liegen jedoch im Durchschnitt bei 140 US-Dollar.
Landes- und Bundeszuschüsse
Amtrak erhält Mittel von 21 staatlichen Stellen und 18 Staaten zur Unterstützung seiner Kurzstreckenstrecken (alle außer NEC). Fast 40% aller Amtrak-Reisen im letzten Jahr wurden mit staatlichen Mitteln durchgeführt. Insgesamt erhielt Amtrak im vergangenen Jahr staatliche Subventionen in Höhe von 233, 8 Mio. USD, was 7% seines Gesamtumsatzes entspricht.
Darüber hinaus erhielt Amtrak im Jahr 2018 rund 1, 8 Milliarden US-Dollar an Bundeszuschüssen. In seinem Jahresbericht berücksichtigt das Unternehmen diese Subventionserlöse jedoch nicht. Diese Mittel sind Teil des Betrags von 8, 1 Milliarden US-Dollar, den Amtrak nach dem FAST-Gesetz (Fixing America 's Surface Transportation) von 2015 zwischen 2016 und 2020 verwenden soll.
8, 1 Milliarden US-Dollar
Der Geldbetrag, den Amtrak zwischen 2016 und 2020 von der Bundesregierung erhält.
Nutzung von Infrastruktur-Assets
Die verbleibenden 21% des Umsatzes von Amtrak (805 Mio. USD) stammen aus einer Reihe von Geschäftsaktivitäten im Zusammenhang mit der ihm gehörenden Infrastruktur. Amtrak besitzt 1005 Kilometer Gleis sowie Bahnhofsstrukturen, Bahnsteige und Parkmöglichkeiten in der Nähe einiger der 526 Stationen, die es bedient. Amtrak nutzt diese Vermögenswerte, indem Güterzug- und Nahverkehrsunternehmen ihre Gleise nutzen und den Zugang zu und / oder die Entwicklung ihrer Bahnhöfe, Bahnsteige und Parkplätze in Rechnung stellen. Die Umsätze in diesem Segment des Amtrak-Geschäfts stiegen im Jahr 2018 im Jahresvergleich um 5, 7%.
Zukunftspläne
Trotz der starken Abhängigkeit von staatlichen Subventionen und der Unfähigkeit, Gewinne zu erzielen, wächst Amtrak und hat große Pläne für die Zukunft. Angesichts der sich wandelnden Wirtschaft und des Klimas verzichten die Amerikaner zunehmend auf Autos und Flugzeuge, die effizienter und umweltfreundlicher sind. Dieser Trend ist ein gutes Zeichen für Unternehmen wie Amtrak. Um diesen Trend zu nutzen, muss Amtrak schnell Fortschritte auf dem Weg zu seinem Hauptziel machen. Ersetzen seiner alternden Flotte.
Neue Acela Express Züge
Amtraks wichtigstes Kapital sind die Züge und Amtraks wichtigste Züge sind die Acelas. Diese Hochgeschwindigkeitszüge erreichen eine Geschwindigkeit von bis zu 250 km / h und sind damit die schnellsten Züge der westlichen Hemisphäre. Im vergangenen Jahr erzielte Amtrak einen Umsatz von 606 Millionen US-Dollar. Wie der Großteil der Amtrak-Flotte sind auch die Acelas in die Jahre gekommen. Die Flotte von 20 Acelas ist seit 2000 im Einsatz.
2016 kündigte Amtrak an, bis 2021 eine neue Flotte von 28 Acelas zu bauen. Alle diese Züge werden auf der NEC-Linie eingesetzt. Die häufigsten Fahrten finden zwischen Boston und New York statt, die wahrscheinlich die beliebteste von Amtrak bleiben wird Route.
150 Meilen pro Stunde
Die Höchstgeschwindigkeit von Amtraks Acela-Zügen, den schnellsten Zügen der westlichen Hemisphäre.
Siemens-Vertrag
Ende letzten Jahres erteilte Amtrak Siemens Mobility, einer Tochtergesellschaft des deutschen Konzerns, der Verkehrssysteme und Bahntechnik herstellt, einen Auftrag über 846 Millionen US-Dollar für den Bau von 75 neuen „Tier 4-Personen-Diesellokomotiven“. Diese Züge fahren bis zu 200 km / h und sollen diese ersetzen alternde Züge für Regionalreisen. Viele der in Kürze zu ersetzenden Züge sind fast 33 Jahre in Betrieb.
Sicherheit verbessern
Alternde Züge sind ein großes Problem für das Image von Amtrak in der Öffentlichkeit, das aufgrund der schlechten Sicherheitslage des Unternehmens in letzter Zeit ernsthaften Schaden erlitten hat. Allein in den letzten fünf Jahren gab es sieben schwere Abstürze oder Entgleisungen.
Als Reaktion auf diese Mängel hat Amtrak das so genannte Positive Train Network (PTC) implementiert. Das PTC ist ein Kommunikationsnetzwerk, das GPS, Funksignale, Rechenzentren und Disponenten kombiniert, um den Status jedes Amtrak-Zuges jederzeit genau zu überwachen.
Netzwerk erweitern
Amtrak bemüht sich, seine Reichweite auf einige der am schnellsten wachsenden Regionen der Vereinigten Staaten auszudehnen, dh den Süden, den Südwesten und die Gebirgsstaaten. Im vergangenen Jahr fügte der Bahnanbieter Stationen in Virginia und North Carolina hinzu. Zukünftig wird Amtrak auch seinen NEC weiter nach Maine ausdehnen und plant, seine Fernverbindung zum Southwest Chief in New Mexico und Arizona zu verlängern.
Schlüssel Herausforderung
Preise niedrig halten
Um seinen Wettbewerbsvorteil gegenüber Bussen, Flugreisen und Privatwagen zu verbessern, muss Amtrak seine Preise niedrig halten. Dies wird auch mit staatlichen Subventionen nicht einfach sein. So wie es aussieht, sind Amtrak-Tickets in der Regel billiger als Flüge, kosten aber immer noch erheblich mehr als Busse. Zum Beispiel kostet die Fahrt mit einem Amtrak von Boston nach New York mindestens 140 US-Dollar, die Fahrt mit einem Bus jedoch höchstens 35 US-Dollar.
Es ist möglich, die Zugpreise zu senken. Die Deutsche Bahn, Deutschlands größter Schienenpersonenverkehrsanbieter, berechnet für Fahrten mit vergleichbarer Entfernung nur etwa 60 Euro. Die hohen Preise von Amtrak sind auf ein Zusammentreffen von Faktoren zurückzuführen, die das Schienengeschäft in den USA extrem kostspielig machen. Die Züge von Amtrak sind alt und daher schnell wertlos, teuer in der Wartung und erfordern erhebliche Investitionen zum Ersetzen. Die volatilen Ölpreise haben die Ausgaben von Amtrak für Treibstoff erhöht, und eine unzureichende Abdeckung und Wartung der Strecken beeinträchtigen die Zuverlässigkeit von Amtrak, was es für das Unternehmen schwieriger macht, höhere Preise zu rechtfertigen.
Amtrak muss seine Ticketpreise niedrig halten, um mit Bussen, Flugreisen und Privatwagen mithalten zu können.
NEC-Reparaturstau
Amtraks Cash Cow, der NEC, nähert sich der Grenze seiner Kapazität. Leider belaufen sich die Kosten für die dringend erforderlichen Reparaturen und Infrastrukturerweiterungen des Korridors, zu denen massive Tunnel und Brücken sowie die allgemeine Instandhaltung gehören, auf satte 40 Milliarden US-Dollar. Wenn es Amtrak nicht gelingt, diese astronomische Menge an Finanzmitteln zu sichern, wird der NEC zunehmend mit ernsthaften betrieblichen Einschränkungen konfrontiert sein, während sich seine Teilnehmerzahl erhöht. Von allen Herausforderungen, denen sich Amtrak gegenübersieht, mag dies die Achillesheilung sein. Wenn die NEC-Fahrerzahl nachlässt, steigt auch der Cashflow von Amtrak.
Federal Funding Cuts
Aufgrund seines Status als staatseigenes Unternehmen liegt das Überleben von Amtrak letztendlich bei der Bundesregierung. Und, vielleicht nicht überraschend, scheint die Trump-Administration glücklich zu sein, Amtrak scheitern zu lassen. Das derzeitige Budget der Trump-Administration für das Geschäftsjahr 2020 sieht eine drastische Reduzierung der Zuschüsse für Amtrak um 52% vor. Ein solcher Schnitt könnte für Amtrak nicht weniger als katastrophal sein. Daher ist es keine Untertreibung zu behaupten, dass Amtraks Zukunft von der Wahl eines demokratischen Präsidenten im Jahr 2020 abhängt.
