Die Treibstoffkosten stellen eine der größten Ausgaben für die Luftfahrt- und Luftfahrtindustrie dar. Durchschnittlich machen die Treibstoffkosten 29% aller Betriebskosten und 27% der Gesamteinnahmen der Luftfahrtindustrie aus. Da die Treibstoffkosten pro Gallone im Jahr 2014 um 6, 4% zurückgingen, ist der Rückgang auf das Fazit der Luftfahrtindustrie zurückzuführen. Bei vollständigem Pass-Through und gleichbleibenden anderen Faktoren verbessert der Rückgang der Treibstoffkosten um 6, 4% die Gewinnmarge für die Luftfahrtindustrie in absoluten Zahlen um fast 1, 7%. Die Treibstoffkosteneinsparungen fallen jedoch in der Regel nicht vollständig und sofort an, da Fluggesellschaften häufig Terminkaufverträge unterzeichnen, in denen der Treibstoffpreis einige Jahre im Voraus festgelegt wird.
Düsentreibstoff ist für die Luftfahrtindustrie neben anderen Nicht-Treibstoffkosten wie Flughafengebühren, Kosten für die Flugbesatzung und Wartung eines Flugzeugs einer der größten Ausgabenposten. Fluggesellschaften unterzeichnen Kaufverträge mit Ölraffineriebetreibern, die Öl zu Düsentreibstoff raffinieren. Öl ist der Hauptbestandteil bei der Herstellung von Düsentreibstoff, so dass der Ölpreis und der Preis für Düsentreibstoff positiv korrelieren. Wenn der Ölpreis sinkt, sinkt auch der Preis für Düsentreibstoff.
Inwieweit sich die sinkenden Treibstoffkosten auf die Rentabilität der Luftfahrtindustrie auswirken, hängt vom Anteil der Treibstoffkosten am Gesamtumsatz der Luftfahrtindustrie ab. Im Jahr 2014 machten die Düsentreibstoffkosten fast 27% des Umsatzes der Luftfahrtindustrie aus, während die Gewinnmarge 2, 7% betrug. Bei einer sofortigen Weitergabe der Treibstoffkosteneinsparungen an die Luftfahrtindustrie würde der Rückgang der Treibstoffkosten um 6, 4% zu einer Verbesserung der Gewinnspanne von 2, 7% auf fast 4, 4% führen (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Es ist sehr unwahrscheinlich, dass der Rückgang der Treibstoffkosten zu einer sofortigen Verbesserung der Rentabilitätskennzahlen der Luftfahrtindustrie führt. Die Luftfahrtunternehmen sichern sich häufig einige Jahre im Voraus gegen Schwankungen der Düsentreibstoffpreise ab, indem sie sich auf einen bestimmten Festpreis festlegen. Wenn sich eine Fluggesellschaft in eine Absicherung einschließt, deren Preis deutlich über dem künftigen Preis liegt, kann sie die Senkung der Treibstoffkosten nicht voll ausnutzen. Daher liegt der Durchsatz an sinkenden Treibstoffkosten weit unter 100%, und die Luftfahrtindustrie profitiert vom Rückgang der Treibstoffkosten um 6, 4% über mehrere Jahre in Schritten.
Anstatt die Kosten für Flugbenzin abzusichern, ergreifen bestimmte Luftfahrtunternehmen beispiellose Maßnahmen, um in ihre eigene Flugbenzinproduktion zu investieren. Im Jahr 2012 investierte Delta Airlines 150 Millionen US-Dollar in eine Ölraffinerie, um den Markt für Düsentreibstoffe zu umgehen und die volle Kontrolle über die Treibstoffproduktion zu erlangen. Auf diese Weise können Fluggesellschaften die sinkenden Treibstoffpreise voll ausnutzen, was ihre Rentabilität im Vergleich zur langfristigen Absicherung viel schneller verbessert. Eine solche Strategie funktioniert jedoch nicht gut, wenn der Ölpreis steigt, weil dadurch die Kosten für Düsentreibstoff hoch sind. In diesem Fall funktioniert die Absicherung des Düsentreibstoffpreises besser.
