Es ist die älteste Strategie im Geschäft und in vielerlei Hinsicht die erfolgreichste. Wenn ein Produzent seine Preise so weit wie möglich senkt, werden unter der Annahme eines grundlegenden Qualitätsstandards mehr Verbraucher kaufen. Es funktioniert für den allgemeinen Wareneinzelhandel und auch für Fluggesellschaften. Klar, es wird immer eine fliegende Klientel geben, für die das Budget keine Rolle spielt. Für sie gibt es Emirates und Cathay Pacific und andere Luxusfluggesellschaften. Ryanair (RYAAY) geht in die entgegengesetzte Richtung und bedient 29 europäische Nationen (sowie Marokko und die Kanarischen Inseln) zu Preisen, die so niedrig sind, dass sie unplausibel erscheinen. Da diese Preise sinken, bewegt sich das Fahrgastaufkommen in die vorhersehbare entgegengesetzte Richtung - die Fluggesellschaft hat im vergangenen Jahr mehr internationale Passagiere befördert als jede andere Fluggesellschaft auf dem Planeten.
Wie jedes aufstrebende Unternehmen wächst auch eine erfolgreiche Fluggesellschaft organisch. Ryanair startete mit einer einzigen Route - London nach Waterford, Irland - und baute von dort aus. Heute operiert Ryanair in Dutzenden von Städten in ganz Europa mit Tarifen, bei denen es sich häufig um Druckfehler handelt. Zum Beispiel können Sie von London nach Edinburgh fliegen, eine Entfernung von 335 Meilen, für den Gegenwert von 24 US-Dollar. Der billigste Flug von New York nach Pittsburgh (340 Meilen) kostet 314 US-Dollar.
Wie ist das möglich? Wie kann eine Fluggesellschaft Tickets verkaufen, deren Preise anscheinend nicht einmal Treibstoff, Gehälter und Flugzeugabschreibungen abdecken? Ryanair hat im vergangenen Jahr 654 Millionen US-Dollar mit einem Umsatz von 6, 296 Milliarden US-Dollar verdient. Bei 81, 7 Millionen Passagieren im Jahr 2014 entspricht dies einem Gewinn von 8 US-Dollar pro Passagier, und das war für Ryanair-Verhältnisse nicht einmal ein gutes Jahr. Die Fluggesellschaft verdiente im Jahr 2013 9% mehr Geld mit 3% weniger Umsatz. Darüber hinaus trägt Ryanair die Schuld für die verringerten Umsätze ausschließlich einer Variablen, die nicht in den Händen des Unternehmens liegt: Erhöhte Treibstoffpreise, die rund 20% des Gewinns des Unternehmens ausmachten.
Das Wachstum von Ryanair ist nach fast 30 Jahren immer noch bemerkenswert. Die Fluggesellschaft operiert in 170 Städten in ganz Europa, angefangen von Standarddestinationen (z. B. Paris, Frankfurt) bis hin zu weniger bekannten und merkwürdig geschriebenen Orten wie Szczecin, Polen (ein Ostseehafen) und Växjö, Schweden (eine Universitätsstadt mit 60.000 Einwohnern).
Wie jeder erfolgreiche Airline- oder Autoverkäufer versteht, verdienen Sie Ihr Geld mit den Add-Ons. Ein Flug von Madrid nach Paris kostet in der Tat nur 29 US-Dollar, aber die Reservierung dieses Sitzplatzes kostet weitere 16 US-Dollar. Fügen Sie eine Verwaltungsgebühr von 9 USD hinzu (es sei denn, Sie haben eine Prepaid-Währungskarte der Marke Ihres Unternehmens gekauft) und weitere 23 USD für eine Tasche, und die Preise werden etwas weniger unglaublich günstig. Ryanair besteht nachdrücklich darauf, dass Reisende ihre eigenen Bordkarten ausdrucken oder sie für 94 US-Dollar pro Einwohner bezahlen.
Der Chief Executive Officer Michael O'Leary gibt zu, dass er sich mehr als nur ein paar Ideen von Southwest Airlines (LUV) geliehen hat, der amerikanischen Billigfluggesellschaft, die den Flug in den USA demokratisiert und konsequent Gewinne erzielt hat, während die größeren und schwerfälligen alten Kollegen nachgefragt haben Handzettel für Steuerzahler. Zum Beispiel erkannte Southwest, dass die Verwendung eines einzigen Flugzeugmodells Wartungs- und Schulungskosten einsparen würde. Und dass die Minimierung von Ausfallzeiten an Flughäfen mehr Zeit am Himmel bedeutet und mehr Einnahmen bringt. Southwest beherrschte auch die Kunst, auf eine Weise Aufmerksamkeit zu erregen, die mit generischer Werbung einfach nicht zu erreichen ist.
Ähnlich wie der legendäre Gründer von Southwest, Herb Kelleher, ist O'Leary ebenso geschickt darin, sich selbst zu promoten wie seine Fluggesellschaft. Er spricht öffentlich von Leuten, die die Gebühr für die Bordkarte als "Idioten" bezahlen, und angesichts der Kosten ist es schwer, diesem Punkt zu widersprechen. Im Jahr 2009 kündigte O'Leary Pläne an, alle Toiletten außer einer in Ryanair-Flugzeugen zu streichen und die anderen Toiletten durch mehr Sitze zu ersetzen. Schließlich bringen die Toiletten keine Einnahmen, es sei denn, Sie berechnen den Leuten das Privileg des Ausscheidens: eine weitere Einnahmequelle, die O'Leary zu realisieren drohte. Sein Vorschlag sorgte für Begeisterung. Warten Sie, kann es die aufstrebende irische Fluggesellschaft ernst meinen? O'Leary war nur insofern aufrichtig, als er sein Engagement gegenüber den Aktionären von Ryanair zum Ausdruck brachte. Zum jetzigen Zeitpunkt sind die Toiletten der Fluggesellschaft sowohl für die Nutzung als auch für den Plural frei.
Ryanair hat auch Geschäftsmodelle übernommen, die traditionell in anderen Branchen verwendet werden. Medien zum Beispiel. Radiohörer, Fernsehzuschauer und Website-Nutzer akzeptieren Werbung als einen unumgänglichen Teil des Geschäfts. Besser als Anheuser-Busch (BUD) und Procter & Gamble (PG) bezahlen Sie für die Ausstrahlung unserer Sitcoms und Fußballspiele, damit die Verbraucher sie ohne (direkte) Gebühr genießen können. Ryanair macht im Großen und Ganzen das Gleiche. Wenn sich an Bord eines Ryanair-Flugzeugs eine ebene Fläche befindet, stehen die Chancen gut, dass sich eine befindet.
Ryanair ist keiner traditionellen Vorgehensweise verpflichtet. nicht einmal seine eigenen. Die Ein-Ebenen-Regel ist nicht in Stein gemeißelt. Die Fluggesellschaft hat kürzlich den Kauf der neuen 737 Max 200 von Boeing (BA) abgeschlossen. Ryanair ist der erste Kunde von Boeing, der die neuen Flugzeuge in Empfang nimmt. Dies wird die Ryanair-Flotte um 100 erhöhen und noch mehr Einnahmen pro Flug ermöglichen.
Die Quintessenz
Auf einem rücksichtslosen Markt ist Ryanair so aggressiv wie es nur geht und sucht ständig nach neuen und erfinderischen Wegen, um Geld zu verdienen. Die Zahlen belegen dies. Im vergangenen Jahr stiegen die „Nebenerlöse“ der Fluggesellschaft von 22% auf 25%. Wenn dieser Trend noch etwa ein Jahrzehnt anhält, müssen die Buchhalter den Namen der Kategorie ändern. In der Zwischenzeit bleibt Ryanair eines der innovativsten, dynamischsten und (vor allem) profitabelsten Unternehmen im gesamten Transportwesen.
