Was ist die Staupreisgestaltung?
Basierend auf der ökonomischen Theorie der Preisgestaltung ist die Überlastungspreisgestaltung eine dynamische Preisstrategie, mit der die Nachfrage reguliert werden soll, indem die Preise erhöht werden, ohne das Angebot zu erhöhen. Das Wort "Überlastung" kommt von der Verwendung dieser Strategie als Weg zur Regulierung des Straßenverkehrs.
In der Transportbranche ist die Erhebung von Entgelten für Verkehrsstaus ein gängiger Trick. Ziel ist es, sowohl Staus als auch Luftverschmutzung zu verringern, indem für das Betreten besonders überlasteter Gebiete einer Stadt Gebühren erhoben werden.
Diese Strategie wird auch im Gastgewerbe (Hotels) und im Versorgungssektor (Elektrizität) angewendet, in denen der Bedarf je nach Tageszeit oder Jahreszeit variiert. Die Strompreise können im Sommer höher sein, z. B. aufgrund des erhöhten Verbrauchs von Klimaanlagen. Hotelzimmer können während der Hauptferien teurer sein.
Der Nobelpreisträger-Ökonom William Vickrey schlug 1952 erstmals vor, ein entfernungs- oder zeitbasiertes Tarifsystem einzuführen, um die Überlastung der New Yorker U-Bahn zu bewältigen. Daher wird Vickrey von einigen als der Vater der Überlastungspreise angesehen. Maurice Allais, ebenfalls ein mit dem Nobelpreis ausgezeichneter Ökonom, erläuterte die Staupreistheorie für das Management von Verkehrsstaus und war maßgeblich an der Entwicklung des ersten Straßenbenutzungsgebühren-Systems beteiligt, dem 1975 eingeführten Singapore Area Licensing Scheme.
Grundlegendes zu Staupreisen
Überlastungspreise bieten die Möglichkeit, einen Zuschlag für Dienstleistungen zu berechnen, die einem vorübergehenden oder zyklischen Nachfrageanstieg unterliegen. Unternehmen, die überhöhte Preise festlegen, versuchen, die überhöhte Nachfrage zu regulieren, indem sie in Spitzenlastzyklen höhere Preise anwenden. Zum Beispiel erhöhen an Silvester Taxi- und Autodienste aufgrund der großen Nachfrage nach Fahrdiensten ihre Tarife erheblich. Hotels erhöhen ihre Zimmerpreise an Tagen, an denen Kongresse in die Stadt kommen, und an Feiertagen oder zu besonderen Anlässen, beispielsweise wenn eine Stadt Austragungsort der Olympischen Spiele ist und sie damit rechnen, dass der Tourismus zunimmt.
Die Staupreise sollen Benutzer, die flexibel mit ihrer Nutzung umgehen können, dazu ermutigen, von Spitzenzeiten zu Zeiten zu wechseln, in denen der Service oder die Ressource kostengünstiger sind.
Bei der Preisgestaltung aufgrund von Engpässen behalten Unternehmen die Macht, da die Nachfrage nach Dienstleistungen nicht durch Preiserhöhungen beeinflusst wird.
Arten von Staupreisen
Wirtschaftswissenschaftler und Verkehrsplaner unterteilen die Arten der Staupreise noch weiter auf der Grundlage einer bestimmten Funktionalität.
Dynamische, Spitzen- oder Anstiegspreise
Dynamische Preisgestaltung ist eine Strategie zur Preisgestaltung bei Engpässen, bei der der Preis nicht fest festgelegt ist. stattdessen schwankt es aufgrund sich ändernder Umstände - wie z. B. zu bestimmten Zeiten steigender Nachfrage, gezielter Kundentypen oder sich ändernder Marktbedingungen.
Dynamische Preisstrategien sind insbesondere in Unternehmen üblich, die Dienstleistungen erbringen, beispielsweise in der Hotellerie-, Transport- und Reisebranche.
Segmentierte Preisgestaltung
Bei segmentierten Preisen werden einigen Kunden höhere Gebühren berechnet, je nachdem, ob sie bereit sind, für eine bestimmte Dienstleistung mehr zu bezahlen. Einige sind möglicherweise bereit, eine Prämie für schnelleren Service, höhere Qualität oder zusätzliche Funktionen wie Annehmlichkeiten zu zahlen. Beispielsweise kann ein Verkäufer ein Produkt ohne Garantie zu einem niedrigen Preis anbieten. Wenn Sie jedoch möchten, dass dasselbe Produkt mit einer Garantie geliefert wird, müssen Sie einen höheren Preis zahlen. Geschäftsreisende sind möglicherweise bereit, einen höheren Preis für ein Flugticket zu zahlen, mit dem sie Mitte der Woche fliegen können.
Peak-User-Preise
Die Spitzenpreise für Benutzer basieren auf den Hauptreisezeiten und sind im Transportwesen üblich. Zum Beispiel berechnen Fluggesellschaften und Bahnunternehmen für Reisen während der Hauptverkehrszeit von Montag bis Freitag häufig einen höheren Preis als zu anderen Zeiten.
Sie können auch unterschiedliche Preise für Wochenenden oder für eine Reise haben, die einen Wochentag plus Wochenende enthält. Versorgungsunternehmen setzen die Preise auch auf der Grundlage der Spitzenzeiten fest. Sie können höhere Gebühren für Anrufe verlangen, die beispielsweise zwischen 9 und 18 Uhr getätigt werden.
Die zentralen Thesen
- Die Preisgestaltung bei Engpässen führt im Allgemeinen zu Preiserhöhungen für Dienstleistungen, die einem vorübergehenden oder zyklischen Nachfrageanstieg unterliegen. Dies ist eine gängige Strategie in Branchen wie Transport, Tourismus, Gastgewerbe und Versorgungsunternehmen.
Congestion Pricing: Theoretischer Hintergrund
Die Staupreisgestaltung wird als nachfrageseitige Lösung zur Regulierung des Verkehrs angesehen, deren Begründung aus der Marktwirtschaft stammt. Die Idee hinter dem Erheben eines höheren Preises besteht darin, die Benutzer auf die Folgen aufmerksam zu machen, die sie allen Betroffenen auferlegen, wenn sie eine Ressource in Spitzenzeiten nutzen. Die Theorie besagt, dass Verbraucher mehr von einer Ressource verbrauchen und verschwenden, die kostenlos oder im Preis vernachlässigbar ist als eine teure. Indem der Preis einer Ressource erhöht wird, führt die Zahlungsbereitschaft der Benutzer für diese Ressource zu einer Verknappung dieser Ressource.
Die meisten Ökonomen sind sich darüber einig, dass eine Form der Straßenbenutzungsgebühr zur Reduzierung von Verkehrsstaus wirtschaftlich vertretbar ist, und die Gebühren für Verkehrsstaus waren in städtischen Gebieten, in denen dies versucht wurde, effektiv. Aufgrund der wirtschaftlichen Belastungen, denen die Gemeinden ausgesetzt sind, die an Ballungsräume stoßen, sehen dies jedoch nicht alle als gerechte Strategie an. Eine weitere Kritik an der Preisgestaltung bei Verkehrsstaus ist, dass sie ähnlich wie eine regressive Steuer einkommensschwachen Nutzern mehr schaden könnte als anderen Bevölkerungsgruppen.
Beispiele für Staupreise
In letzter Zeit setzen Mitfahrgelegenheitsunternehmen wie Uber (NYSE: UBER) und Lyft (NASDAQ: LYFT) in Spitzenzeiten aggressive Preissteigerungen ein.
New York City (NYC) ist die erste große US-Stadt, die einen Preisplan für Verkehrsstaus genehmigt hat (obwohl viele versucht haben, einen zu starten, einschließlich Bürgermeister Michael Bloomberg im Jahr 2008). Der Plan, der im Jahr 2021 eingeführt werden soll, basiert auf "Cordon-Tarifen", bei denen Autofahrer zahlen, um eine Zone zu betreten, in diesem Fall alles südlich der 60. Straße am Ende des Central Park.
New York entwirft noch Details des Plans, einschließlich der Gebührenstruktur. Das neue Programm, das sowohl Befürworter als auch Gegner hat, wird wahrscheinlich Komplikationen für alle mit sich bringen - die Stadt, Pendler und die Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Die Stadt London, England, Einführung eines Stau-Preisplans im Jahr 2003, der anfänglich Stau und Luftverschmutzung erfolgreich reduzierte und in den meisten Fällen auch heute noch erfolgreich ist. Derzeit arbeitet London an seinen "Lessons Learned", und auch NYC versucht, daraus zu lernen.
