Das in San Francisco ansässige Technologieunternehmen Uber wurde 2009 gegründet, um Menschen in der Stadt, die Fahrten benötigten (aber keine Taxis fanden), mit Limousinen- und Stadtautofahrern zu verbinden, die zusätzliches Geld verdienen wollten. Das Unternehmen ging im Mai 2019 an die Börse und die Aktie wird unter dem Börsenkürzel UBER gehandelt.
Heutzutage verbindet Uber Fahrer und Passagiere in 400 Städten weltweit. Zu den Fahrern zählen nicht nur Profis, sondern auch Durchschnittsbürger, die bereit sind, gegen eine Gebühr Fremde herumzufahren. Das Unternehmen hat 2014 seine UberEats-App für die Zustellung von Lebensmitteln und 2019 einen Hubschraubertaxi-Service zum JFK-Flughafen in New York City eingeführt.
Die zentralen Thesen
- Uber wurde 2009 gegründet und ist eine Mitfahrzentrale, die Fahrer mit Fahrgästen verbindet. Während einige Uber-Fahrer Berufskraftfahrer sind, fahren andere gegen Gebühr durch andere. Unter den Herausforderungen, denen Uber ausgesetzt ist, sind Gesetze in Kalifornien, die eine Mitfahrgelegenheit erfordern Unternehmen, die Fahrer eher als Angestellte als als unabhängige Vertragspartner behandeln. Gesetzesänderungen können sich auch darauf auswirken, wie viel Uber an Steuern zahlt. Einige Länder und Flughäfen haben Mitfahrerunternehmen insgesamt verboten.
Uber hat eine Reihe von Wettbewerbern wie Lyft und Sidecar Ride gesehen, die im Mitfahrgeschäft aufgetaucht sind, und das Unternehmen hatte weltweit mit regulatorischen Problemen zu kämpfen. Von einem Verbot auf Flughäfen (und in ganzen Ländern) bis hin zu steigenden Betriebskosten stehen Uber in Amerika und im Ausland vor vier Herausforderungen.
Kalifornien weist den Weg
Der kalifornische Senat verabschiedete 2019 das Assembly Bill 5 und die Regel sah vor, dass Uber, Lyft und andere Unternehmen Arbeiter als Angestellte und nicht als unabhängige Auftragnehmer behandeln. Obwohl erwartet wird, dass die Gesetzesvorlage zum Gesetz wird, sagte der Top-Anwalt von Uber als Reaktion darauf, dass das Unternehmen die Fahrer trotz der Gesetzgebung nicht als Angestellte behandeln würde.
Uber ist der Ansicht, dass es sich um ein Technologieunternehmen handelt, dessen einzige Aufgabe darin besteht, Fahrer und Fahrgäste miteinander zu verbinden. Dies funktioniert gut für das Unternehmen - es kann problemlos in neue Märkte eintreten und muss sich nicht mit den Gesetzen von Arbeitgebern und Arbeitnehmern und den damit verbundenen Verantwortlichkeiten und Pflichten befassen. Ohne ein Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Verhältnis ist Uber nicht verpflichtet, Sozialversicherungssteuern, Arbeitslosenversicherungen oder Arbeitnehmerentschädigungen zu zahlen. Außerdem ist es nicht erforderlich, den Fahrern Kilometergeld zu erstatten.
Während einige Fahrer sich darüber aufregen, als unabhängige Vertragspartner behandelt zu werden, begrüßen andere die Flexibilität und Freiheit, die es mit sich bringt, kein Mitarbeiter zu sein. Uber-Fahrer können arbeiten, wann sie wollen, so viele Stunden wie sie wollen, und wenn sie möchten, für weniger als den Mindestlohn.
Wenn die kalifornischen Gerichte die Fahrer von Uber zu Mitarbeitern von Uber erklären, muss das Unternehmen entweder die Zahlungen an seine Fahrer senken, ihnen den Mindestlohn zahlen, die Steuersätze erhöhen oder im schlimmsten Fall den Betrieb in Kalifornien einstellen. Kalifornien ist mit 38 Millionen Einwohnern ein riesiger Markt für Uber. Darüber hinaus legt der neue Präzedenzfall nahe, dass Fahrer in anderen Bundesstaaten wahrscheinlich ihre eigenen gerichtlichen Auseinandersetzungen gegen das Unternehmen führen werden.
Steuern
Die nächste Herausforderung, der sich Uber gegenübersieht, betrifft das Verhältnis zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Wenn Uber als Technologieunternehmen abgetan wird, können die Regierungen argumentieren, dass die gesamte Fahrtvergütung Einnahmen für Uber darstellt und der Stadt- und Landessteuer unterliegt.
Uber wird bereits von verschiedenen Regierungen beschwert, dass es seine Steuerverbindlichkeiten auf seine Fahrer abwälzt und dass die Fahrer ihre Steuern häufig nicht zahlen. Mehr Steuergesetze könnten das Problem verschärfen und bedeuten, dass entweder die Fahrpreise steigen oder der Betrieb von Uber in dieser bestimmten Stadt oder in diesem Bundesstaat eingestellt wird.
Das Risiko, ein Uber-Fahrer zu sein
Abgesehen von dem Risiko, möglicherweise nicht mit Steuern konform zu sein, sind Uber-Fahrer einem unglaublichen Risiko ausgesetzt, wenn sie in Städten oder Ländern arbeiten, die das Unternehmen verboten haben. In verschiedenen Ländern und einigen amerikanischen Städten ist Uber ausnahmslos verboten. In anderen gibt es eine Aufforderung zur Regulierung in der Branche oder die Regierungen, die Carsharing-App für illegal zu erklären.
Abgesehen von staatlichen Eingriffen haben die Flughafenbehörden gegen Uber-Fahrer vorgegangen. Die Behörden haben damit begonnen, Zugangsgebühren für Uber-Fahrer für Kunden zu erheben, die am Flughafen abgesetzt und abgeholt werden. Die Zugangsgebühren erhöhen die Kosten einer Fahrt für die Verbraucher und machen den Service im Vergleich zu herkömmlichen Taxis weniger wettbewerbsfähig.
Internationale Expansion ist mit Risiken verbunden
Da Uber außerhalb der USA weiter expandiert, steigt das operationelle Risiko. In Asien zum Beispiel ist das Verhältnis von Taxis zur Bevölkerung höher als in Amerika. Aus diesem Grund gibt es mehr Wettbewerb zwischen Uber-Fahrern und traditionellen Taxis.
Darüber hinaus ist der Taxiservice in Asien schnell, sauber, günstig und kann in einigen Ländern über NFC-Mobiltelefone bezahlt werden. Dies negiert den Wettbewerbsvorteil von Uber, eine Fahrt mit seiner App bezahlen zu können.
60
Die Anzahl der Länder mit Uber-Fahrern im Jahr 2019.
Mit einem zuverlässigeren und günstigeren Service als in Amerika ist es unwahrscheinlich, dass es einen starken Markt für Uber im Ausland gibt. Da das Technologieunternehmen expandiert und auf Widerstand und Protest der Regierung stößt, wird es schwieriger, Fahrer dazu zu bringen, sich gegen etablierte Taxiunternehmen zu behaupten.
Die Quintessenz
Uber ist ein Unternehmen, das das Transportsystem gestört hat. In seiner Rolle als Verbindungsmann zwischen Kunden und Fahrern nimmt das Unternehmen eine Kürzung vor und die Plattform gehört zu den erfolgreichsten der Welt. Aber Uber kämpft um die Profitabilität. In seinem ersten Bericht als börsennotiertes Unternehmen gab Uber an, im ersten Quartal 2019 mehr als 1 Milliarde US-Dollar durch 3, 1 Milliarden US-Dollar Umsatz eingebüßt zu haben. Uber hingegen steht angesichts seiner hohen Einnahmen und der niedrigen Löhne, die die Fahrer verdienen, für verrückte Gewinne Es ist nicht schockierend zu erfahren, dass Uber mit dem Wachstum vor vielen Herausforderungen steht.
