Was ist Bargeld für Clunker?
Cash for Clunkers war ein Programm der US-Regierung, das Autobesitzern finanzielle Anreize bot, ihre alten, weniger sparsamen Fahrzeuge zu verkaufen und sparsamere Fahrzeuge zu kaufen.
Der offizielle Name für das Programm war das Car Allowance Rebate System (CARS). Im Rahmen des CARS-Programms erhielten Personen eine Gutschrift von bis zu 4.500 USD, abhängig vom gekauften Fahrzeug.
Cash for Clunkers verstehen
Das Car Allowance Rebate System (CARS) wurde im Juli 2009 von Präsident Obama mit größtenteils parteiübergreifender Unterstützung im Kongress gesetzlich unterzeichnet. Das Gesetz wurde von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verwaltet. Die Autohändler übermittelten die erforderlichen Informationen im Namen qualifizierter Neuwagenkäufer an die NHTSA.
Die zentralen Thesen
- Cash for Clunkers war ein Regierungsprogramm, das Autobesitzern finanzielle Anreize bot, ihre alten, weniger sparsamen Fahrzeuge gegen sparsamere zu tauschen. Um sich für die Gutschrift zu qualifizieren, musste ein eingetauschtes Auto jünger als 25 Jahre sein, eine EPA-geprüfte Kraftstoffeffizienz von weniger als 18 Meilen pro Gallone haben, in fahrbarem Zustand sein und verschrottet werden. Das Programm endete im November 2009, nachdem die dafür bereitgestellten 3 Milliarden US-Dollar aufgebraucht waren. Unterstützer argumentieren, dass das Programm die Wirtschaft ankurbelte und die Umweltverschmutzung verringerte. Kritiker des Programms gaben an, es habe einen Mangel an Gebrauchtwagen verursacht, die Gebrauchtwagenpreise erhöht und die Einkommensverdiener geschädigt. Sie behaupten auch, dass es schwer für die Steuerzahler und begünstigte ausländische Hersteller war.
Programmkriterien
Das Programm begann im Juli 2009. Um sich für die Gutschrift zu qualifizieren, musste ein Gebrauchtwagen die folgenden Kriterien erfüllen:
- Seien Sie weniger als 25 Jahre altHaben Sie eine EPA-Kraftstoffeffizienz von weniger als 18 Meilen pro GalloneBe in fahrbarem ZustandBe verschrottet, haben den Motor unbrauchbar gemacht und die Karosserie des Fahrzeugs zerdrückt
Darüber hinaus musste das neu gekaufte Auto eine EPA-Kraftstoffeffizienz von mehr als 22 Meilen pro Gallone aufweisen. Das Programm endete im November 2009, nachdem die dafür bereitgestellten 3 Milliarden US-Dollar aufgebraucht waren.
Die Regeln für Lastwagen waren komplizierter.
Modelle für leichte und normale Nutzfahrzeuge, einschließlich SUVs, Lieferwagen und Pick-ups, wiesen die folgenden Parameter auf:
- Der eingetauschte Lkw muss eine Kraftstoffeffizienz-Laufleistung von 18 mpg oder weniger aufweisen. Der eingetauschte Lkw muss eine um mindestens 2 mpg höhere Bewertung aufweisen, um sich für den Gutschein in Höhe von 3.500 USD zu qualifizieren, oder eine um mindestens 5 mpg höhere Bewertung für die Gutschrift in Höhe von 4.500 USD.
Für Schwerlastkraftwagen:
- Der eingetauschte Lkw muss eine Bewertung von 15 mpg oder weniger haben. Der neue Lkw muss mindestens 1 mpg höher bewertet sein, um den Coupon von 3.500 USD zu erhalten, und mindestens 2 mpg höher, um sich für die Kreditzahlung von 4.500 USD zu qualifizieren.
Auswirkungen des Programms
Unterstützer des Programms haben argumentiert, dass das Programm ein Erfolg war, da es die Wirtschaft ankurbelte und viele kraftstoffsparende Fahrzeuge durch kraftstoffsparendere Fahrzeuge ersetzte, die weniger Umweltverschmutzung verursachten. Das Programm entfernte nach Ansicht der Befürworter etwa 700.000 ineffiziente Autos von der Straße.
Das Programm wurde jedoch von Ökonomen sowie einigen Bundesbehörden und Umweltverbänden vielfach kritisiert. Viele Ökonomen haben das Programm als Beispiel für den Irrtum der "zerbrochenen Fenster" bezeichnet, wonach Ausgaben Wohlstand schaffen. Sie argumentieren, dass das Programm aufgrund von versteckten Effekten und unsichtbaren Konsequenzen gescheitert sei und einen Mangel an gebrauchten Fahrzeugen geschaffen habe, was zu einem Anstieg der Gebrauchtwagenpreise geführt habe und einkommensschwachen Menschen Schaden zugefügt habe. Sie argumentieren auch, dass das Programm die Steuerzahler 3 Milliarden US-Dollar kostete und die US-Wirtschaft - auch kurzfristig - nur wenig ankurbelte, weil es ausländischen Autoherstellern auf Kosten einheimischer Hersteller geholfen habe.
Das National Bureau of Economic Research gab an, dass die positiven Auswirkungen des Programms bescheiden und kurzlebig seien und dass die meisten Transaktionen, die dadurch ausgelöst wurden, sowieso stattgefunden hätten. Eine Studie von Edmunds behauptet, dass das Programm netto 125.000 Fahrzeugkäufe beflügelt und die Steuerzahler durchschnittlich rund 24.000 US-Dollar pro Transaktion kostet.
Die Quintessenz
Einige Studien weisen darauf hin, dass die Nettoauswirkungen auf die Umwelt negativ waren. Das Verschrotten der gehandelten Fahrzeuge erforderte große Mengen giftiger Chemikalien und das verbotene Recycling von Teilen, um sie auf Deponien oder in Hütten zu bringen. Darüber hinaus hat das Programm die künftige Produktion von Fahrzeugen mithilfe umweltschädlicher Herstellungsverfahren vorangebracht.
