Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) hat eine lange Geschichte als kommerzielle Passagierfluggesellschaft, die bis in das Jahr 1928 zurückreicht. Das Unternehmen hat viele Fusionen und Übernahmen (M & A) durchlaufen, um zu seinem heutigen Stand zu gelangen: einem Teil gewerkschaftlich organisierte Fluggesellschaft, die in der Branche einzigartig ist. Die Piloten und Disponenten sind gewerkschaftlich organisiert, die Mehrheit der Belegschaft, einschließlich der Flugbegleiter und Gepäckabfertiger, jedoch nicht.
Jüngste Vergangenheit der Delta-Belegschaft
Die größte Herausforderung für die nicht gewerkschaftlich organisierte Kultur von Delta war 2008 die Fusion von Northwest Airlines und Delta, kurz nachdem beide aus dem Insolvenzschutz hervorgegangen waren. Die Gewerkschaftskultur im Nordwesten war neben Deltas höheren Löhnen, überlegenen Vorteilen und Gewinnbeteiligungsvereinbarungen stark verankert. Die Qualitäten von Delta im Jahr 2008 beeinflussten die Abstimmung der Gewerkschaften, um die Flugbegleiter des Nordwestens in einem engen Rennen zu dekertifizieren, und der Rest der Beschäftigten von Delta scheiterte in den Jahren 2002 und 2008 an der Gründung einer Gewerkschaft Maschinisten und Luft- und Raumfahrtarbeiter (IAM) gaben zu, eine ganze Reihe von Berechtigungskarten mit unzureichenden Informationen eingereicht zu haben, obwohl für 2016 weitere gewerkschaftliche Versuche geplant sind.
Auf der Piloten-Seite führten die Vertragsverhandlungen von 2015 nicht zu einer Einigung über das umstrittene Problem des Wunsches des Unternehmens, die Gewinnbeteiligungsseite des Vertrags zu senken und die Gehaltserhöhungen zu erhöhen. Der derzeitige Plan zahlt 10% aller Einnahmen vor Steuern bis zu 2, 5 Mrd. USD und 20% aller Gewinne über diesen Betrag aus. Aufgrund eines Rekordumsatzjahres entsprach dies einer Erhöhung der Pilotenvergütung um 16, 6% im Jahr 2015. Der abgelehnte Deal hätte die Gewinnbeteiligung von 20% von 2, 5 Mrd. USD auf 6 Mrd. USD angehoben, aber auch die Grundvergütung der Piloten über drei Jahre um 22% erhöht.
Boom-Bust-Zyklen
Delta ist der Ansicht, dass es seine Zukunft gewissenhaft im Auge behält, indem es versucht, die Vergütungsniveaus auszugleichen, und dass der Pilotenvertrag von 2015 ein Weg war, dies zu tun. In einer Branche mit einem beständigen Boom-Bust-Zyklus ist Delta der Ansicht, dass es in seine Mitarbeiter mit einer besseren Grundvergütung investieren muss, um eine mögliche Gewerkschaftsbildung zu vermeiden und gleichzeitig die Ausgaben für die Gewinnbeteiligung in riesigen Boomjahren zu senken.
Auf der Arbeitnehmerseite ist der rekordverdächtige Gewinn, den das Unternehmen aufgrund der niedrigen Kraftstoffpreise und der steigenden Nachfrage amerikanischer Unternehmen erzielt, zum Teil auch auf die Opfer der Mitarbeiter in Jahren zurückzuführen, in denen große Lohnkürzungen vorgenommen wurden. Diese Lohnkürzungen fanden 2001 und 2004 statt, als die Beschäftigten bis zu 32, 5% ihres Lohns einbüßten.
Gewinnbeteiligung im Vergleich zu Gehaltserhöhungen
Delta ist seit jeher stolz auf seine engen Arbeitsbeziehungen zu seinen Mitarbeitern und die Fähigkeit, auf Marktherausforderungen je nach Marktanforderungen schnell mit Gehaltskürzungen oder erheblichen Gehaltserhöhungen zu reagieren. Dies hat es Delta ermöglicht, die nach Passagierzahlen größte Fluggesellschaft der Welt zu werden und 2015 ein Vorsteuereinkommen von fast 6 Milliarden US-Dollar zu erwirtschaften, was einer Steigerung von 29% gegenüber 2014 entspricht.
Mit seinen nicht gewerkschaftlich organisierten Mitarbeitern führte Delta im Dezember 2015 große Gehaltserhöhungen von rund 14, 5% ein und senkte gleichzeitig seine Gewinnbeteiligungszusage im ersten Jahr nach dem Wechsel, 2016, um rund 500 Mio. USD. Nach den Regeln der Aufteilung für nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer würden sie weiterhin 10% des Vorsteuergewinns des Unternehmens erhalten, jedoch nur die höheren 20% des Gewinns über dem Vorjahreswert. Dies ist eine wesentliche Änderung, die dazu führt, dass nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer nur in Wachstumsjahren eine Gewinnbeteiligung von 20% erhalten.
Die nicht gewerkschaftlich organisierten Mitarbeiter von Delta müssen entscheiden, ob sie mit Gehaltserhöhungen und niedrigeren Gewinnbeteiligungsprämien zufrieden sind und vermeiden, dass 2016 erneut gewerkschaftlich organisiert wird. Delta muss 2016 einen neuen Vertrag mit gewerkschaftlich organisierten Piloten aushandeln, um die Gewinnbeteiligung weiter zu verringern Verpflichtungen, es war diese Gewinnbeteiligungsformel, die ihre Mitarbeiter so lange von einer Gewerkschaftsbildung abgehalten hat.
