Am Mittwoch stiegen die Aktien des Elektrofahrzeugherstellers Tesla Inc. (TSLA) aufgrund einer durchgesickerten internen E-Mail des Vorstandsvorsitzenden Elon Musk, in der er ein höheres wöchentliches Produktionsziel für das erste Massenmarktfahrzeug des Unternehmens ankündigte, um etwa 2%. die Model 3 Limousine. Da der in Palo Alto, Kalifornien, ansässige Autohersteller Probleme hat, die Produktion in seinen Werken in Fremont, Kalifornien, und in seiner Gigafactory in der Nähe von Reno, Nevada, voranzutreiben, warnt ein Analystenteam, dass das eigentliche Problem bei der Produktion von Modell 3s nicht die Montage selbst ist, sondern bei der Herstellung von bestimmten Batterien für das Auto.
In einem Interview mit CNBC wies der Oppenheimer Analyst Colin Rusch darauf hin, dass der EV-Branchenpionier mit einem Engpass bei der Batterieproduktion für sein neues, budgetfreundliches Fahrzeug konfrontiert ist. Das Modell 3 wurde als Mittel für Musks Autounternehmen angesehen, um sich gegen die zunehmende Konkurrenz in der wachstumsstarken Branche sowohl traditioneller Autohersteller als auch von Nischenherstellern und Startups abzusichern. Der bekannte und weit verbreitete CEO des Unternehmens, Elon Musk, hat die Zielvorgaben für die Produktion von 5.000 Fahrzeugen pro Woche mindestens zweimal verschoben, was dazu führte, dass einige Investoren ungeduldig wurden und die Aktien des Autoherstellers seit Jahresbeginn (YTD) um fast 6% nachgaben Die Rendite des S & P 500 lag im selben Zeitraum unter der allgemeinen Rendite von 1, 3%.
"Echte Sorge" für EV Maker ist die Qualität der 2170-Batteriezellen
Oppenheimer bemüht sich, das Aufsehen zu zerstreuen, das durch die Nachricht von Musks Plänen, die Produktion bis Juni auf 6.000 Modell 3 pro Woche zu steigern, hervorgerufen wird. Dies treibt das Wachstum voran, indem 400 Mitarbeiter pro Woche eingestellt und rund um die Uhr in Betrieb genommen werden.
"Die eigentliche Sorge für uns ist letztendlich, wie viele Batterien sie herstellen können, um die Spezifikationen zu erfüllen", sagte Rusch bei CNBC. Er wies darauf hin, dass Tesla mit Qualitätsproblemen bei den 2170-Batteriezellen konfrontiert sei, die speziell für das Modell 3 hergestellt und in den anderen Fahrzeugen nicht verwendet werden. "Wir denken, das ist der wahre Engpass hier", fügte er hinzu.
