Die Besessenheit von Elon Musk, Roboter zum Bau von Autos einzusetzen, ist verantwortlich für die Produktionsrückschläge von Tesla Inc. (TSLA) und den außer Kontrolle geratenen Cash Burn, warnten Analysten von Bernstein.
In einem Research-Bericht von Business Insider, Max Warburton und Toni Sacconaghi heißt es, dass die Entscheidung von Musk, für die Endmontage die Automatisierung zu verwenden, einer der Hauptgründe dafür ist, dass Tesla seine Produktionsverpflichtungen für Modell 3 nicht erfüllen kann. Die Verwendung von Robotern zum Einbau von Teilen in Fahrzeuge sei ein riskanter und komplizierter Prozess, und viele der weltweit etabliertesten Autohersteller und führenden Wissenschaftler zu diesem Thema stellten fest, dass „diese teuer sind und… statistisch umgekehrt zu der Qualität korrelieren“.
Den Analysten zufolge gibt es zahlreiche Untersuchungen, die belegen, dass „Automatisierung häufig den Prinzipien der schlanken Produktion zuwiderläuft“. Tesla habe diesen Rat und die Tatsache, dass nur die Japaner zu den weltweit besten und erfahrensten Automobilherstellern gehören, anscheinend ignoriert Bringen Sie Roboter mit, nachdem sie den Prozess richtig ausgeführt haben.
"Wenn es um die Autoproduktion geht, hat sich Elon möglicherweise in das Falsche verliebt. Er hat sich in Roboter und Automatisierung verliebt", schrieben die Analysten. „Es gibt eine Reihe von akademischen und praktischen Forschungen. Es scheint, obwohl Tesla es ignoriert hat. Oder vielleicht ist Tesla überzeugt, dass es in Zeiten besserer Sensoren und Computer veraltet ist."
Bernstein warnte auch, dass Teslas Besessenheit von der Automatisierung keine großen Kostenvorteile biete. Nach Schätzungen des Unternehmens gibt der Elektroautohersteller etwa das Zweifache dessen aus, was herkömmliche Hersteller normalerweise pro Einheit für die Kapazität zahlen.
Die Automatisierung von 50% der Endmontageaufgaben anstelle des Industriestandards von 5% könnte die Arbeitskosten um etwa 5 Stunden senken, erklärten die Analysten und sparten dem Unternehmen etwa 150 USD pro Auto, wenn jeder dieser Arbeiter 30 USD pro Auto erhält Stunde. Sie warnten jedoch davor, dass die Vorteile des Ausscheidens von fünf Mitarbeitern durch die Notwendigkeit, einen qualifizierten Ingenieur einzustellen, der Roboter mit einem durchschnittlichen Stundensatz von 100 US-Dollar verwaltet, programmiert und wartet, aufgewogen würden.
"Die Nettoarbeitsersparnis beträgt möglicherweise nur 50 US-Dollar pro Einheit", schrieben die Analysten. „Das Einbringen der Automatisierung in die Anlage scheint jedoch mit scheinbaren Kapitalkosten verbunden zu sein, die 4.000 US-Dollar pro Kapazitätseinheit höher sind als bei einer normalen Anlage. Wenn das Produkt 7 Jahre lang gebaut wurde, bedeutet dies eine zusätzliche Wertminderung von über 550 USD pro gebauter Einheit. Es ist schwer, einen wirtschaftlichen Fall zu erkennen, auch wenn die Fremont Model 3-Linie irgendwie zum Funktionieren gebracht werden kann. Warum genau hat Tesla diesen Weg eingeschlagen? Es ist unklar."
Die Tesla-Aktie fiel am Mittwoch um fast 7, 7% und damit um mehr als 30% gegenüber dem Rekordhoch im September. Die Aktie ist diese Woche um etwa 14, 5% gefallen, nachdem eine Untersuchung eines tödlichen Autounfalls, ein Anstieg des Leerverkaufsinteresses und eine Herabstufung der Kreditwürdigkeit des Elektroautoherstellers durch Moody's bekannt wurden.
