In der Seeschifffahrtsversicherung ist eine Kollisionsklausel vorgesehen, die vorsieht, dass Eigentümer und Verlader beider Schiffe, wenn ein Schiff aufgrund von Fahrlässigkeit beider Schiffe mit einem anderen Schiff kollidiert, an den Verlusten proportional beteiligt werden müssen die monetären Werte ihrer Ladung und Interessen vor der Kollision. Die Eigentümer der Ladung und die für den Versand verantwortliche Firma sind beide verpflichtet, für Verluste zu zahlen.
Auflösen der Kollisionsklausel "Beide schuld"
Mit zunehmender Globalisierung wächst auch die Schifffahrt. Im Falle einer Kollision wird die Haftung des Unternehmens und damit das Risiko durch die Seeschifffahrtsversicherung begrenzt. Eine Seeschifffahrtsversicherung schützt Schiffe vor Verlusten. Es schützt bei Beschädigung oder Zerstörung eines Schiffsrumpfes und / oder der Schiffsfracht.
Einige der im Rahmen dieser Versicherung bereitgestellten Schutzvorkehrungen umfassen:
- Eine Kollision des Schiffs mit einem anderen Schiff oder ObjektEin Schiff sinkt, kentert oder ist gestrandet. Feuer, Piraterie, Abwurf (Überbordwerfen von Eigentum, um anderes Eigentum zu retten). Barratry (Betrug oder rechtswidrige Handlung eines Schiffskapitäns oder einer Schiffsbesatzung).
Schäden aufgrund von Verschleiß, Feuchtigkeit, Verfall, Schimmel und Krieg sind nicht in der Deckung enthalten.
So funktioniert die Kollisionsklausel für beides
Wenn Schiff A aufgrund eines Verschuldens von Schiff B mit Schiff B kollidiert, kann der Eigentümer von Gütern auf Schiff A, die durch das Verschulden von Schiff B beschädigt wurden oder verloren gegangen sind, 100 Prozent des Schadens von den Eigentümern von Schiff B geltend machen.
Aufgrund der Both-to-Blame-Kollisionsklausel und in Fällen, in denen die Aufteilung der Schuld auf 50/50 geschätzt wird, hat der Eigner von Schiff B das Recht, 50 Prozent seiner Haftung von den Eignern von Schiff A zu fordern.
Dadurch erhält Schiff A eine Rechnung über die Hälfte der Schadenskosten, sodass Schiff A diese Kosten über die Kollisionsklausel in der Frachtbriefklausel an den Eigentümer der Waren zurückgibt.
Kollisionsklausel und Haager-Visby-Regeln
Die Haager-Visby-Regeln sehen vor, dass der Beförderer, wenn er bei der Bereitstellung eines seetüchtigen Schiffes die gebotene Sorgfalt angewandt hat, nicht für Ansprüche haftet, die aus einer Kollision resultieren, die teilweise oder vollständig durch fahrlässige Schifffahrt verursacht wurde (Artikel IV Regel 2 (a)). In der Regel sind beide Schiffe für eine Kollision mitschuldig, und die Interessen der Ladung können dann ihre Ansprüche aus unerlaubter Handlung gegen das nicht befördernde Schiff geltend machen.
Nach US-amerikanischem Recht könnten Antragsteller ihre Forderungen vollständig bei den Eigentümern des anderen Schiffes einfordern, die dann die Hälfte von den Beförderern einfordern könnten. Diese Regel umgeht die Abwehr von Navigationsfehlern. Dies führt auch zu einer Situation, in der die Frachtinteressen die Rückerstattung nicht wiedererlangen könnten, wenn das Transportschiff die volle Schuld trägt. Die Kollisionsklausel soll den Schutz, den ein Beförderer nach den Haager-Visby-Regeln hat, durch eine vertragliche Freistellung von den Frachtinteressen gewährleisten.
