Die Grundierung des 737 MAX-Jets bei Boeing Co. (BA), dem größten amerikanischen Produktionsexporteur und einem der größten privaten Arbeitgeber des Landes, belastet die US-Wirtschaft. Nach zwei katastrophalen Abstürzen einer kommerziellen Fluggesellschaft hat die verringerte Produktion von Boeing dazu geführt, dass sich in den Boeing-Werken Linien von MAX-Jets häuften. Dies hat Druck auf die Fluggesellschaften ausgeübt, ebenso wie auf die Tausenden von Lieferanten, die stark in die MAX-Produktion investiert haben, was sich auf ihre Einstellungen und Investitionsentscheidungen auswirkte, wie im Wall Street Journal ausführlich dargelegt wird.
Boeings Wirkung zeigt sich darin, dass die Wirtschaft bereits im zweiten Quartal ein moderates BIP-Wachstum von 2% verzeichnen dürfte, was teilweise auf den US-China-Handelskrieg zurückzuführen ist und eine Wachstumsrate darstellt, die weit unter den Zielen des Weißen Hauses liegt. "Es war bereits ein bedeutender Teil der Verlangsamungsgeschichte", sagte Ward McCarthy, Finanzökonom bei Jefferies LLC.
MAX Crisis verschärft Handelskrisen
Der Handelskrieg zwischen den USA und China hat bereits dazu geführt, dass die Hersteller ihre Produktion aufgrund höherer Abgaben und höherer Kosten reduziert haben. Und jetzt belastet Boeings reduzierte MAX-Produktion die US-Exporte und die Aufträge für langlebige Güter weiter. Im Mai gingen die Bestellungen für langlebige Güter in den USA von Monat zu Monat um 1, 3% zurück, was durch einen Rückgang der Verkäufe von Zivilflugzeugen und Ersatzteilen um 2 Mrd. USD belastet wurde. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2019 gingen die US-Exporte von Verkehrsflugzeugen gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 12% zurück.
Die vom WSJ befragten Analysten prognostizierten für das zweite Quartal ein Wachstum der US-Wirtschaft von 2% auf Jahresbasis. JPMorgan US-Chefökonom Michael Feroli sagt, die Kürzungen der MAX-Produktion hätten etwa 0, 1% seiner Prognose gekürzt, eine scheinbar geringe Summe. Ökonomen sagen jedoch, dass die Auswirkungen stärker wären, wenn Boeing die Produktion weiter drosseln würde, was einige Analysten prognostizieren. Während das Unternehmen hofft, die Lieferungen im letzten Quartal des Jahres 2019 wieder aufzunehmen, gehen einige Analysten davon aus, dass der MAX bis 2020 außer Betrieb bleiben wird.
Schäden an Fluggesellschaften, Lieferanten
Bisher war Boeing gezwungen, die Produktion des MAX und anderer Versionen von 52 im April um fast 20% auf 42 pro Monat zu reduzieren. Die 737 MAX-Serie ist das meistverkaufte Flugzeug von Boeing und die Krise gefährdet laut Bloomberg ein MAX-Auftragsbuch mit einem anfänglichen Wert von mehr als 600 Milliarden US-Dollar.
Sowohl die Begründung als auch die Einstellung der Lieferungen haben bereits Unternehmen wie American Airlines Group Inc. (AAL) und General Electric Co. (GE) veranlasst, finanzielle Schäden geltend zu machen oder die Gewinnprognose auszusetzen. In- und ausländische Fluggesellschaften haben das Strecken- und Kapazitätswachstum verringert und Einstellungen und Beförderungen verzögert. Dies könnte sich verschlimmern, wenn Boeing die Lieferungen nicht wieder aufnehmen kann.
Vorausschauen
Die Analysten von JPMorgan gehen davon aus, dass die MAX-Krise keine kurzfristigen Auswirkungen auf das BIP haben wird. Die Bedingungen könnten sich jedoch verschlechtern, "wenn die Probleme nicht rechtzeitig gelöst werden und die Produktion des 737 MAX für einen kurzen Zeitraum unterbrochen werden muss", wie von Business Insider angegeben von der vierteljährlichen annualisierten Wachstumsrate des BIP in dem Quartal, in dem die Produktion eingestellt wird. " Die prognostizierten wirtschaftlichen Auswirkungen wären im Zusammenhang mit dem Regierungsstillstand im Januar am längsten in der Geschichte der USA.
